أسلحة الصواريخ أسلحة الصواريخ هي أسلحة يتم فيها تسليم أسلحة الدمار إلى الهدف باستخدام الصواريخ. مجموعة من أنظمة الصواريخ المختلفة (صاروخ برؤوس حربية أو نووية ، جهاز استهداف مستهدف ، قاذفة ، اختبار وإطلاق

قنابل الأسلحة

تسليح الطائرات والقوات الخاصة بحلول هذا الوقت ، تم استخدام كمية كبيرة من الأسلحة والذخيرة وأنظمة الأسلحة الخاصة لتسليح وحدات الاستطلاع الخاصة ، والتي كان المخربون يقومون بها لتدمير وسائل الهجوم النووي.

بحلول نهاية البرنامج الحكومي ، قد يزيد عدد النماذج بمقدار واحد ونصف إلى مرتين. يتم إيلاء اهتمام خاص أثناء شراء طائرات الهليكوبتر الجديدة لآلات الإيقاع. حتى وقت قريب ، تم تعيين مهمة دعم القوات وهجمات العدو فقط إلى "الرجل العجوز" من طراز Mi-24 وتعديلاته. الآن ، يستقبل سلاح الجو ثلاثة أنواع من طائرات الهليكوبتر القتالية ، تختلف عن بعضها البعض في الخصائص والمعدات وقدرات الضربات.

هذه هي Mi-35M (التحديث العميق لـ Mi-24 ، المعروف أيضًا باسم Mi-24VM) ، Mi-28N و Ka-52. قبل بضع سنوات فقط ، كان يمكن للمرء أن يأمل في استمرار بناء طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 ، ولكن نتيجة لذلك أوقفت لصالح طراز Ka-52 الأحدث والأكثر تطوراً. دعونا نحاول النظر بعناية في طائرات الهليكوبتر الهجومية المتاحة ، ومقارنة وتقييم قدراتها. لسوء الحظ ، لم تصبح بعض المعلومات التقنية المتعلقة بأحدث المروحيات معروفة حتى الآن ، لذلك يتعين عليك أن تكون قانعًا بالبيانات الرسمية المتاحة فقط ، حتى لو كانت غير مكتملة.

الخصائص التقنية والطيران

تختلف الآلات المدروسة اختلافًا كبيرًا في الجانب البناء. تم تصنيع آلات شركة "Mil" وفقًا للمخطط الكلاسيكي مع البراغي الرئيسية والذيلية. وهي مجهزة أيضًا بقضبان الذيل الأصلية على شكل X ، والتي تتمتع بكفاءة أعلى مقارنةً ببراغي المخطط المعتاد. يتم تصنيع Ka-52 ، بدوره ، وفقًا للمخطط التقليدي لـ Kamov وله دوّاران محوريان. لقد كانت مزايا وعيوب المخططات المستخدمة لعدة سنوات موضوع نزاعات شرسة ، لكن المصممين والعسكريين اختاروا: فهموا سلبيات المخططات الكلاسيكية والصنوبر ، ولكن من أجل المزايا التي هم على استعداد لتحملها. بالإضافة إلى ذلك ، هناك بعض الاهتمام في حقيقة أن المروحيات الرئيسية للقوات الجوية الروسية بحلول عام 2020 يجب أن تكون من طراز Mi-28N "الكلاسيكية" و Ka-52 المحورية. وبالتالي ، هناك توازن بين المخططات ، إذا جاز التعبير عن ذلك.

توجد مروحيات Ka-52 من مجموعة التثبيت في معدات الإنتاج القياسية ، بما في ذلك مجمع الدفاع - اللوحة رقم 52 واللوحة رقم 53 صفراء

طائرة هليكوبتر من طراز Mi-28N على متن رقم 50 باللون الأصفر من مجموعة من طائرات الهليكوبتر التي سلمت إلى القوات الجوية في القاعدة الجوية 344 TSBPiPLS AA في 8 أكتوبر 2011 ، Torzhok ، منطقة تفير

جميع طائرات الهليكوبتر الثلاث تختلف اختلافا كبيرا في مستوى الوزن والحجم المعلمات. تتميز سيارة Ka-52 بأحجام أصغر بين السيارات المدروسة. يبلغ أقصى وزن للإقلاع 10،400 كجم ، ويبلغ طوله 13.5 مترًا وقطر الدوارات الرئيسية 14.5 مترًا ، ويبلغ ميليفسكي Mi-28 أكبر قليلاً: يبلغ طوله 17 مترًا ، ويبلغ قطر الدوار الرئيسي 17.2 مترًا ، ويبلغ الوزن الأقصى للإقلاع 11.7 مترًا طن. أكبر طائرة هليكوبتر جديدة من طراز Mi-35M ، ويبلغ وزنها الأقصى للإقلاع 11800 كجم ويبلغ طولها 18.5 متر. من الجدير بالذكر أن كلتا المروحيات ميل مجهزة بنفس الدوارات ودوائر الذيل ، المطورة أصلاً للطائرة Mi-28N.

ومن المثير للاهتمام ، فإن الوضع مع طائرات الهليكوبتر محطة توليد الكهرباء. جميعها ، وفقا لاتجاهات تطوير طائرات الهليكوبتر القتالية ، مجهزة بمحركين. هذا يقلل من المخاطر المرتبطة الأضرار التي لحقت أحد المحركات ، ونتيجة لذلك ، يزيد من بقاء الآلات في ظروف القتال. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز جميع المروحيات الثلاث بمحركات توربينية ذات عمود توربيني TV3-117VMA لعائلة Klimov. يمتلك الطراز Mi-35M محركات من هذا الطراز بقدرة إقلاع تبلغ 2200 حصان لكل منهما ، وتم تجهيز Mi-28N و Ka-52 بإدخال تعديلات لاحقة. لذلك ، تم تجهيز Mi-28N بمحركات VK-2500-02 (2200 حصان لكل منها في وضع الإقلاع) ، وتم تجهيز Ka-52 بمحركات VK-2500 مع إمكانية رفع تردد التشغيل حتى 2400 حصان. تجدر الإشارة إلى أن مؤشرات الطاقة المشار إليها لا تتحقق إلا لفترة زمنية قصيرة. أثناء الطيران ، يوصى بالإبقاء على قوة المحرك لا تزيد عن 1750-1800 حصان. في الوقت نفسه ، تتمتع جميع محركات عائلة TV3-117VMA بوضع الطوارئ ، حيث يمكنهم الوصول إلى مجموعة من 2600-2700 حصان. ومع ذلك ، تتطلب مؤشرات الطاقة هذه صيانة إضافية لاحقة.

محرك TV3-117

VK-2500 (نسخة مطورة من TVZ-117)

من السهل أن نرى أن طائرة الهليكوبتر Ka-52 تبدو الأكثر إثارة للاهتمام من حيث مزيج من الوزن والحجم والقوة المعلمات. مع الحد الأقصى للوزن المسموح به في محركات الإقلاع ، تتمتع بقدرة محددة تصل إلى 460 حصان. لكل طن من الوزن. في Mi-35M و Mi-28N ، تبلغ هذه المعلمة حوالي 370 و 375 حصان. للطن ، على التوالي. وبالتالي ، فإن مروحية كاموف ، ذات نسبة الدفع إلى الوزن الكبيرة ، من الناحية النظرية يجب أن تتمتع بخصائص طيران أفضل. ومع ذلك ، تم الحصول على مؤشرات طاقة محددة عالية ، أولاً وقبل كل شيء ، وذلك بسبب الكتلة الضئيلة للهيكل ، ونتيجة لذلك ، فإن الحمل القتالي المنخفض نسبيًا. في الوقت نفسه ، أدى عدد من ميزات المفهوم إلى حقيقة أن الطائرة Ka-52 الأخف قدرة على حمل المزيد من المعدات والأسلحة مقارنةً بالطائرة Mi-35N. تبلغ حمولة آلة Kamov حوالي طنين ، بينما في Mi-35M يبلغ هذا الرقم 1780 كجم فقط. بالنسبة للطائرة Mi-28N ، يمكنها حمل ما يصل إلى 2300 كيلوغرام من الأسلحة على الرافعة الخارجية.

معلمات الطيران لجميع طائرات الهليكوبتر الثلاث هي قريبة جدا ، على الرغم من أنها تختلف عن بعضها البعض. السرعة القصوى لجميع السيارات هي في حدود 310-320 كيلومترا في الساعة. في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة Mi-35M و Ka-52 ، إذا لزم الأمر ، أن تتسارع إلى 340 كم / ساعة ، ومع ذلك ، في الخصائص المعلنة ، يتم سرد هذه السرعة باعتبارها الحد الأقصى المسموح به. تستفيد المروحيات الأحدث من طراز Mi-28N و Ka-52 من طراز Mi-24 العصري للغاية في السقف الديناميكي والثابت. المؤشر الأول لهذه السيارات هو في حدود 5-5،5 ألف متر ، والثاني يساوي 3600 م ، والسقف الاستاتيكي والديناميكي للطائرة Mi-35M أقل 450-500 متر من هذه المؤشرات. Mi-35M لا يمكن أن تتباهى المدى. مداها العملي هو 420 كم ، وفي تكوين التقطير ، يمكنه السفر حتى ألف كيلومتر. بالنسبة للطراز Mi-28N ، تبلغ هذه الأرقام 500 و 1100 ، وبالنسبة للطائرات Ka-52 - 520 و 1200 كيلومتر على التوالي.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الحد الأقصى لمدى الطيران ، وكذلك السرعة والسقف ، ليس في حد ذاته المعلمة الأكثر أهمية لطائرة هليكوبتر ، ولكن قد يشير إلى قدراتها فيما يتعلق بمدة الإقامة في الهواء. لقد أظهرت تجربة النزاعات المسلحة في السنوات الأخيرة أن المروحية القتالية الحديثة ينبغي ، قبل كل شيء ، أن تكون قادرة على القيام بدوريات طويلة في منطقة معينة ، بغض النظر عن الوقت والظروف الجوية السائدة في اليوم. لقد كانت قوات الناتو تتعقب بدقة قوافل العدو العادية أو حتى المقاتلين الأفراد بمساعدة طائرات الهليكوبتر.

الطاقم وحمايته

مفهوم استخدام طائرات الهليكوبتر الهجومية ينطوي على خطر كبير من التعرض للهجوم من قبل الأسلحة المضادة للطائرات العدو. لهذا السبب ، فإن جميع السيارات في هذه الفئة لديها مجموعة كاملة من معدات السلامة للطاقم. جميع طائرات الهليكوبتر الثلاث قيد النظر - Mi-35M و Mi-28N و Ka-52 - لديها طاقم من طائرتين. وفقًا لنتائج الخلافات المطولة ، تم التعرف على مخطط به طياران باعتباره الأكثر ربحية: طيار ومشغل أسلحة. كان يُقترح في السابق تعيين جميع المهام لطيار واحد ، ثم أعلن العميل ، شخصًا في وزارة الدفاع ، أن هذا الخيار غير واعد وغير مريح. ونتيجة لذلك ، يتم تصنيع جميع طائرات الهليكوبتر الهجومية المحلية الجديدة مرتين.

كما هو الحال في الدوارات ، تختلف سيارة Kamov عن طائرات الهليكوبتر Mi. يحتوي الأخير على كابينة ترادفية: يجلس الطيار في الخلف وفوق المشغل الملاح. على Ka-52 ، يقع مكان عمل القائد على يسار محور السيارة ، ويقع مقعد المشغل إلى اليمين. على جميع المركبات الثلاث ، يمتلك مشغلو الأسلحة القدرة على التحكم في المروحية ، ويمكن للطيارين استخدام الأسلحة. في الوقت نفسه ، نظرًا لتقسيم المهام والمعدات المقابلة لها ، لا يمكن للطيار استخدام القدرة القتالية الكاملة للطائرة بالكامل. لحماية الطاقم والوحدات الحيوية ، تتمتع جميع طائرات الهليكوبتر الثلاث بحجز إضافي: ألواح زجاجية مضادة للرصاص وألواح معدنية. مستوى حماية مختلف أجزاء يختلف. على سبيل المثال ، يمكن للألواح المدرعة في قمرة القيادة لطائرة Mi-28N أن تصمد أمام عيار قذيفة يصل إلى 20 ملم.

المقصورة KA-52

أدوات في قمرة القيادة (يسار) ومشغل المستكشف (يمين) من طراز Mi-28N.

في حالة الهبوط القسري بسرعة عمودية عالية ، تمتلك طائرات الهليكوبتر Mi-35M و Mi-28N و Ka-52 هيكل تصميمي خاص يمتص بعضًا من قوة التصادم على الأرض. يتم امتصاص معظم التأثير المتبقي بواسطة مقاعد تصميم خاص. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طائرات الهليكوبتر Ka-52 و Mi-28N لديها نظام طرد لإنقاذ الطيارين في حادث على ارتفاعات عالية.

أسلحة غير موجهة

لعدة عقود ، كان التسليح الرئيسي لطائرات الهليكوبتر الهجومية المحلية هو أنظمة البراميل والصواريخ غير الموجهة ، وكان استخدام الذخيرة "الذكية" على نطاق أصغر بكثير. حافظت المروحيات الجديدة بالكامل على جميع إمكانيات استخدام الأسلحة المتفجرة والصاروخية. تتمتع طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-35M و Mi-28N و Ka-52 بالقدرة على حمل أبراج تحت الكتل الجانبية للصواريخ غير الموجهة من مختلف الأنواع والكوادر ، من C-8 (حتى أربع كتل من 20 صاروخ لكل منها) إلى C-13 (أربعة من خمس). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرات Mi-35M و Ka-52 ، إذا لزم الأمر ، استخدام ما يصل إلى أربعة صواريخ C-24 عيار 240 ملم. جميع طائرات الهليكوبتر الثلاث لديها القدرة على استخدام القنابل الجوية من أنواع مختلفة من العيار يصل إلى 500 كيلوغرام.

بالإضافة إلى أبراج تعليق الأسلحة ، فإن جميع الآلات الثلاثة لديها أنظمة مدفع مدمجة. تم تجهيز طائرات الهليكوبتر Ka-52 و Mi-28N بمدافع أوتوماتيكية 2A42 (30 ملم) ، و Mi-35N - GSh-23 (23 ملم للبرميل المزدوج برميل). تتيح لك المدافع المحمولة المثبتة على Mi-28N و Mi-35M ، توجيه الأسلحة في قطاعات كبيرة أفقياً وعموديًا. كا Ka-52 ، بدورها ، لا تتاح لها مثل هذه الفرصة: تركيب السلاح الخاص بها غير موجود في جسم الطائرة الأمامي ، ولكن في الجانب الميموري ، مما يقلل بشكل كبير من قطاع التوجيه الأفقي. تم تصميم كل من البنادق المستخدمة في طائرات الهليكوبتر لتدمير الأهداف البرية والجوية على مسافات تصل إلى اثنين (GS-23) أو ما يصل إلى أربعة (2A42) كيلومتر. يتم تنفيذ استهداف الأسلحة بمساعدة محركات كهربائية يسيطر عليها مشغل الأسلحة. يشار إلى أن عملية توجيه البنادق أثرت على قدرات الطيارين. على سبيل المثال ، لا يمكن لطيار مروحية Mi-28N التحكم في المدفع إذا لم يكن موجودًا على طول المحور الطولي للسيارة ولم يكن في وضع أفقي. فقط مع مثل هذا الترتيب المدفع يمكن للطيار تهدف بمساعدة معداته تهدف. في جميع الحالات الأخرى ، يتم تنفيذ الاستهداف وإطلاق النار بواسطة مشغل الأسلحة.

لوح Ka-52 أصفر 62062 ، مارس 2012

ATGM "Ataka-V" ووحدة NAR B-13 تحت لوحة Mi-28N رقم 38 في معرض MAKS-2011 للعروض الجوية ، أغسطس 2011.

وحدة NAR B-13 وقاذفة Strelets بصواريخ Igla تحت اللوحة Mi-28N 38 في المعرض الجوي MAKS-2011 ، أغسطس 2011.

الأسلحة الموجهة

واجبات المستكشف - المشغل تشمل أيضا العمل مع الأسلحة الموجهة. تقليديا ، جميع طائرات الهليكوبتر الهجومية المحلية لديها القدرة على حمل صواريخ مضادة للدبابات ، و Mi-35M و Mi-28N و Ka-52 ليست استثناء. يمكن لآلات Mil المذكورة أن تحمل ما يصل إلى 12-16 صاروخًا مضادًا للدبابات أو من نوع Attack. يتكون آرسنال كا 52 من صواريخ "هجوم" أو "زوبعة". تختلف أنظمة الصواريخ هذه اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض في خصائص الصواريخ وأنظمة التوجيه.

يحتوي أقدم مجمع "Sturm-V" (تم تطويره في السبعينيات) على نظام توجيه قيادة لاسلكي ويوفر نطاق إطلاق أقصى يبلغ خمسة كيلومترات. يوفر الرأس الحربي للصاروخ 9M114 اختراقًا للدروع المتجانسة بسمك يصل إلى 650 ملم. أدى استخدام نظام التحكم شبه التلقائي في مجمع Sturm إلى حقيقة أن مشغل التسلح أجبر على تثبيت علامة الهدف على الهدف لبعض الوقت بعد الإطلاق. هذه الحقيقة تقلل إلى حد ما من القدرات القتالية للمروحية ، حيث إنها مضطرة للبقاء بلا حراك قبل أن تصل إلى الهدف ولن تكون قادرة على استخدام تكتيكات القفز بشكل فعال.

ومن التطورات الأخرى في Sturm-V مجمع Ataka-V بصاروخ 9M120. أثناء الترقية ، وتحسين أداء الصواريخ. وبالتالي ، فإن الموديل 9M120 قادر على إيصال رأس حربي على مسافة تصل إلى عشرة كيلومترات وتجاوز ما يصل إلى 800 ملليمتر من الدروع المتجانسة خلف دفاع ديناميكي. هناك معلومات حول تطوير رأس صاروخ موجه بالليزر لصاروخ "الهجوم". مبدأ التوجيه الصاروخي على الأوامر من طائرة هليكوبتر يشبه Sturm. هذه الميزة من مجمع "الهجوم- B" هي سبب للنقد. تجدر الإشارة إلى أن الصاروخ 9M120 يصل بسرعة إلى حوالي 500 م / ث إلى الهدف في أقصى مدى في حوالي 20 ثانية. من أجل تجنب ضرب طائرة هليكوبتر أثناء "قفزة" ، توفر معدات التحكم على متن الطائرة من Ataki القدرة على المناورة مع بعض القيود على لفة والملعب.

يحتوي نظام الصواريخ المضاد للدبابات Whirlwind المزود بصاروخ 9A4172 على نظام توجيه بالليزر وأجهزة تحكم تلقائية. هذا الأخير يرافق بشكل مستقل تتبع الهدف وتوجيه الصواريخ في ذلك. يصل مدى الإطلاق الأقصى لمجمع الصواريخ Whirlwind إلى عشرة كيلومترات. بسرعات تزيد عن 600 متر في الثانية ، يتغلب الصاروخ على هذه المسافة في 15 إلى 17 ثانية. وبالتالي ، قد لا يتوفر للدفاع الجوي للعدو الوقت الكافي لاكتشاف المروحية ومهاجمتها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام التتبع التلقائي للأهداف وتوجيه الصواريخ يمكن أن يقلل بشكل كبير من العبء على الطيارين. كان هذا النظام أحد الأسباب لتقليص عدد أفراد طاقم الطائرة الهليكوبتر Ka-50 إلى شخص واحد. جنبا إلى جنب الرؤوس الحربية كسر ما يصل إلى متر من دروع متجانسة.

على الرغم من مهمة الضربة ، تمتلك طائرات الهليكوبتر Mi-35M و Mi-28N و Ka-52 القدرة على حمل صواريخ موجهة جوًا مصممة للدفاع عن النفس. هذه هي صواريخ Igla-V (يصل مداها إلى 5-6 كم) و P-60 (7-8 كم). يعتمد عدد الصواريخ على التعليق على الحاجة التكتيكية وطراز المروحية. وبالتالي ، لا يحمل الصاروخ Mi-35M سوى صاروخين من نوع Igla-V ، بينما يحمل Mi-28N و Ka-52 حتى أربعة نسر أو R-60.

النموذج الأولي الأول للوحة Ka-52 رقم 061 باللون الأصفر على اختبارات تشغيل طائرة هليكوبتر من سفن البحرية ، الأسطول الشمالي ، 03.09.2011.

على متن المعدات

نظرًا لكونه تحديثًا عميقًا للطائرة Mi-24 القديمة ، تلقت مروحية Mi-35M عددًا قليلًا من الابتكارات الجادة نسبيًا في تركيب المعدات الموجودة على متن الطائرة ، مما يؤثر على ميزات معينة من المظهر. يتعلق أحدها بتركيب مجمع الرؤية والملاحة الجديد PNK-24 ، الذي تم إنشاؤه باستخدام تطورات مشروع PrNK-28 لطائرة الهليكوبتر Mi-28N. تم تحديث محطة الإلكترونيات الضوئية وأدوات المراقبة ومعدات المقصورة. ونتيجة لذلك ، زادت إمكانات القتال للطائرة بشكل كبير. يُدعى في بعض الأحيان أنه في الوقت الحالي ، توفر المعدات الموجودة على متن الطائرة من طراز Mi-35M للطائرة المروحية أقصى الخصائص الممكنة التي يسمح التصميم القديم إلى حد ما بتحقيقها.

أساس المعدات اللاسلكية الإلكترونية على متن طائرة هليكوبتر Mi-28N هو مجمع PrNK-28 ، الذي يوفر عمليات الطيران والأعمال القتالية. يتم دمج أنظمة التحكم في التسلح ومعدات الملاحة في هذا المجمع. بالإضافة إلى ذلك ، يرتبط PrNK-28 بالرادار H-025. يتم وضع الهوائي الخاص به في قبة كروية مميزة فوق محور المسمار. باستخدام محطة رادار يوسع إلى حد كبير قدرات طائرة هليكوبتر ، على سبيل المثال ، يسمح لك بالطيران والقيام بهجمات في أي طقس وفي أي وقت من اليوم. يحتوي الرادار N-025 على وضعين رئيسيين للتشغيل: عن طريق الأهداف الجوية والبرية. في حالة تتبع الأرض ، يقوم الرادار "بفحص" قطاع 120 درجة على مسافة تصل إلى 32 كيلومتر. في وضع التشغيل هذا ، فإن H-025 قادرة على عمل خريطة تقريبية للسطح الأساسي. الكشف عن الأهداف وتتبعها ، اعتمادًا على EPR ، يحدث على بعد 12-15 كيلومترًا (الخزان). كائنات أكبر ، مثل الجسور ، المحطة تلاحظ من 23-25 ​​كم. أثناء التشغيل على الهواء ، يقوم هوائي المحطة بفحص كامل المساحة المحيطة في قطاع بعرض 60 درجة في المستوى الرأسي. الطائرات والمروحيات في هذه الحالة "مرئية" على مسافة حوالي 15 كم. الصواريخ المضادة للطائرات والذخيرة جو - من خمسة إلى ستة كيلومترات. وبالتالي ، فإن الطيارين لديهم الفرصة للتعرف في الوقت المناسب على الهجوم والقيام بجميع الإجراءات اللازمة.

تتشابه المعدات الموجودة على متن الطائرة Ka-52 إلى حد ما مع تلك المستخدمة في Mi-28N ، لكن لديها عددًا من الاختلافات. على سبيل المثال ، تم بناء الرادار Р Cross01 "Crossbow" المخصص لـ Ka-52 في الأصل وفقًا لمخطط مكون من وحدتين. تم التخطيط لهوائي الكتلة الأولى من هذا الرادار ليتم تثبيته تحت الراديو الأنف الشفافة ، والثاني - فوق محور الدوار. في الوقت الحالي ، تم تجهيز جميع طائرات الهليكوبتر التسلسلية الجديدة أو كلها تقريبًا بكتلة أنف الرادار ، لكن لا توجد معلومات دقيقة حول الذراع أعلاه. تم اقتراح مثل هذا التقسيم الأصلي لنظام الرادار لتحسين خصائص المجمع: يمكن أن يعمل هوائي الأنف فقط على الأهداف الأرضية طوال الوقت ، ويمكن أن يعمل هوائي nodo فقط على الأهداف المحمولة جواً. وبالتالي ، تصبح المروحية قادرة على الاستجابة في الوقت المناسب لمختلف التهديدات ، وفي نفس الوقت تقوم بجمع المعلومات حول الوضع في الجو وعلى الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل معدات المروحية Ka-52 على محطة بصرية إلكترونية GOES-520 ، مصممة للمراقبة على مدار الساعة للتضاريس وكشف الأهداف. تقع المحطة الإلكترونية الضوئية في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، مباشرة خلف الأنف.

لوح Ka-52 أصفر summer94 ، صيف 2011

الجانب رقم Mi-28N هو الإصدار الأزرق لعام 2010 مع مجمع دفاعي كامل الطاقم ، 01/17/2011

النتائج

كما ترون ، جميع طائرات الهليكوبتر الهجومية الروسية الحديثة متشابهة ومختلفة عن بعضها البعض. يرجع التشابه إلى الآراء العامة للجيش حول ظهور آلة حديثة الجناحين ، والخلافات ناتجة عن اختلاف آراء مصممي الشركات المختلفة. ومع ذلك ، فإن جميع طائرات الهليكوبتر الجديدة - أولاً وقبل كل شيء ، يتعلق الأمر بطائرات Ka-52 و Mi-28N - لها أوجه تشابه أكثر من الاختلافات. لذلك ، يمكنهم حمل أسلحة غير موجهة وموجهة ، وكذلك تنفيذ هجمات من مسافة تصل إلى عشرة كيلومترات (ATGM "هجوم" و "شتورم"). ميزة أخرى لهذه المروحيات هي وجود محطة رادار متكاملة. إذا تم تحديد المشكلة المتعلقة بوحدة الرادار المتقاطعة "Crossbow" لصالح تثبيتها ، فستتم إضافة نقطة أخرى إلى تشابه Mi-28N و Ka-52.

في واقع الأمر ، فإن الطائرات Ka-52 و Mi-28N ، كونها مروحيات حديثة ، تدعي أيضًا أنها المركبات القتالية في المستقبل القريب. استنادا إلى اتجاهات التطوير الحالية لطائرات الهليكوبتر الهجومية ، مع ترقيات في الوقت المناسب فهي قادرة تماما لتصبح مثل هذا. لكن Mi-35M هو بالفعل موضع شك. بادئ ذي بدء ، فإن العصر العظيم لسيارة Mi-24 الأصلية ، بالإضافة إلى الفكرة السيئة إثبات وجود BMP طيران ، له تأثير. من أجل إزالة مقصورة الركاب - مع Mi-35M ، والتي غالبا ما تصبح موضع نقد ، سيكون من الضروري إعادة السيارة بأكملها ، والتي من الواضح أنها لا تنسجم مع فكرة تحديث المعدات القديمة. لذلك ، يبدو مشروع Mi-35M الآن محاولة لتزويد القوات المسلحة بالتكنولوجيا الحديثة ، دون إنفاق الكثير من الوقت على إنشائها وإطلاق الإنتاج. وفقًا لذلك ، من غير المحتمل شراء Mi-35M في سلسلة كبيرة ويكون بمثابة نوع من التدابير المؤقتة تحسباً لعدد كبير من Mi-28N و Ka-52 الجديدة.

لتبرير Mi-35M ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الطائرة ليست سيئة للغاية كما يبدو للوهلة الأولى. عدم وجود الرادار ووجود قمرة قيادة "إضافية" لا يسمح لها بالتنافس على قدم المساواة مع غيرها من طائرات الهليكوبتر الهجومية المحلية والأجنبية الحديثة ، ولكن حتى في هذا التكوين ، فإن Mi-35M لديها إمكانات أكثر من أسطول Mi-24 الحالي من التعديلات المختلفة. وبعبارة أخرى ، فإن Mi-35M هو حاليا "حلقة انتقالية" بين التكنولوجيا القديمة والجديدة ، بدلا من أداة قتالية كاملة ، والتي تم القيام بها منذ قرون. هذا يمكن أن يفسر الاختلافات التقنية لهذه المروحية من الآلات الجديدة الأخرى ، والخطط الصغيرة نسبيًا للشراء.

في السنوات القادمة ، ستتلقى القوات الجوية المحلية حوالي خمسين طائرة هليكوبتر من طراز Mi-35M. في الوقت نفسه ، فإن عددًا من طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-28N تعمل بالفعل في سلاح الجو ، ويبلغ العدد الإجمالي للطائرات من طراز Ka-52 المطلوبة حوالي مائة وخمسين. ولعل وجهات نظر الجيش على العدد المطلوب من طائرات الهليكوبتر من نوع معين توضح تماما احتمالات المركبات القتالية وامتثالها للمتطلبات. من الواضح تمامًا أن وزارة الدفاع ، عند التخطيط لمستقبل الطيران العسكري ، تولي أولوية قصوى للطائرات Ka-52 و Mi-28N الجديدة ، وليس لتحديث الطائرة Mi-24 "القديمة". هذه المروحيات هي التي ستضطر إلى أن تصبح القوة الضاربة الرئيسية لخطوط الطيران الأمامية بحلول بداية العشرينات وتبقى في صفوفها للسنوات القادمة. لذلك ، فإن العمل الذي طال أمده على رادار Arbalet لـ Ka-52 أو بعض المشاكل المتعلقة بتطوير التقنيات والأسلحة للتكنولوجيا الجديدة يستحق الوقت المستغرق: يتم تصنيع طائرات هليكوبتر جديدة للمستقبل ومن الأفضل أن تضيع بعض الوقت الآن بدلاً من امتلاك معدات حديثة جيدة.

طائرة Mi-28N "Night Hunter" هي مروحية هجومية سوفيتية وروسية مصممة للبحث والتدمير في ظل ظروف مقاومة النيران النشطة للدبابات وغيرها من العربات المدرعة ، فضلاً عن الأهداف الجوية منخفضة السرعة والقوة البشرية المعادية.

Mi-28N Night Hunter - فيديو

تاريخ الإنتاج

بدأ تطوير طائرة هليكوبتر جديدة تحت اسم "المنتج 280" ، أعيدت تسميتها فيما بعد "Mi-28" ، في عام 1970 ، بعد وقت قصير من رحيل M.L. ميل ، وخليفته كان مارات نيكولايفيتش Tishchenko. بحلول ذلك الوقت ، أصبحت طائرة "AN-1" الأمريكية "Cobra" هي المروحية القتالية الأكثر شعبية في الخارج ، والتي كانت قوتها النارية أعلى بكثير ، على الرغم من نصف وزن الرحلة. كان "كوبرا" آلة صدمة نقية. لا يمكن للمروحية أن تحمل أشخاصًا أو بضائعًا ، مما يوفر فقط تأثيرًا على النار على العدو. صحيح ، تم إنشاؤه على عجل إلى حد ما وكان العديد من العيوب. في الولايات المتحدة ، أخذوا في الاعتبار تجربة استخدامه القتالي وبدأوا في تطوير طائرة هليكوبتر من طراز "RAH-66" Comanche.

عند تصميم "المنتج 280" ، نظر اختصاصيو مركز التكلفة في إمكانية استخدام ليس فقط التصميم الكلاسيكي ، ولكن أيضًا وضع نسخة من طائرة هليكوبتر ثنائية المسمار. هذا الأخير ، تحت جناح أرجوحة كبيرة ، يمكن أن يستوعب فعليًا أي نوع من الأسلحة ، بالطبع ، ضمن قدرة الحمل. بالإضافة إلى ذلك ، سهّل المصعد الجانبي الإقلاع لمركبة الإقلاع المحملة بشكل زائد ، مما يوفر مزايا معينة على مروحية كلاسيكية الطراز. هناك ميزة أخرى تتمثل في المخطط العرضي: فقد سمح ، كما هو مذكور في كتاب "مصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو" ، بطرد أفراد الطاقم دون الدخول إلى منطقة دوران الدوارات ، التي أصر عليها الجيش. ومع ذلك ، بالنظر إلى تصميم مثل هذه الماكينة ، فإنك تطرح على نفسك السؤال الإجباري: ما المسار الذي اضطرت الكراسي إلى تحريكه لتجنب الاصطدام مع الشفرات؟

بالطبع ، كان من الممكن استخدام الجهاز لإطلاق النيران مع طرد أعضاء الطاقم لاحقًا. أجريت هذه التجربة في الستينيات. ثم طيار الاختبار Yu.A. قاد Garnaev مروحية Mi-4A إلى منطقة معينة من البحر الأسود ، وعند تشغيل الطيار الآلي ، تركها على المظلة. بعد مرور بعض الوقت ، تم إطلاق ريش الدوار على المروحية بدون طيار ، وتم طرد دمية ، والتي "استفادت" أيضًا من المظلة ، بأمان من السيارة عبر الباب المفتوح.

ومع ذلك ، سرعان ما غير العميل وجهات نظره ليس فقط بشأن هذه المشكلة ، ولكن أيضًا حول تكتيكات استخدام طائرة هليكوبتر. الآن إلى المقدمة ، جاءت الرحلة مع تقريب التضاريس وضرب العدو من ارتفاعات منخفضة ، تمامًا كما يفعل المهاجم الأمامي Su-24. دراسات لاحقة في مراكز التكلفة والتجربة العالمية (في ذلك الوقت ، أجريت الدراسات على قدم وساق في الولايات المتحدة الأمريكية في إطار برنامج لطائرة هجومية مماثلة الجناح الدوار ، AAN) ، والتي أظهرت أن المخطط الأكثر قبولا لطائرة هليكوبتر قتالية لا تزال الكلاسيكية. في الوقت نفسه ، سمحت رحلة على ارتفاعات منخفضة جدًا بالتخلي عن وسائل الإنقاذ الطارئة لأفراد الطاقم - مقاعد الطرد. بدلاً من ذلك ، اقترحوا استخدام مخمدات الصدمات المائية كثيفة الاستهلاك للطاقة في معدات الهبوط الرئيسية مع دورة طوارئ إضافية ، والتي امتصت طاقة كبيرة أثناء الهبوط الطارئ ، ومقاعد الطاقم المقابلة التي تسمح بالهبوط بسرعة عمودية تصل إلى 12 م / ث. في نفس الوقت ، أصبح الهيكل غير قابل للسحب مع دعم الذيل. وكان هذا الأخير بسبب ظروف نقل الطائرة في طائرة شحن.

"المنتج 280" اكتسب تدريجيا مظهره الخاص. في البداية ، تم استعارة الكثير من الأشياء من Mi-24 لطائرة هليكوبتر جديدة. حتى تأثير "مركبة القتال المشاة الطائرة" يمكن رؤيته بوضوح في نموذج بالحجم الطبيعي. أظهر القتال في أفغانستان أن النقطة الأكثر حساسية في Mi-24 هي علبة التروس الرئيسية. أصاب صاروخ ستينغر هذه الوحدة على الفور فأخذ السيارة خارج النظام ، ولم يترك في بعض الأحيان فرصة للطاقم للبقاء على قيد الحياة. لذلك ، على "Mi-28" غيرت موقع المحركات. الآن قاموا بتغطية علبة التروس الرئيسية ، ولتقليل احتمالية حدوث أضرار بصواريخهم بواسطة رؤوس صاروخية حرارية ، قاموا بتركيب أجهزة عادم الشاشة التقليدية للمركبات القتالية التابعة لمراكز التكلفة. وأدى هذا الأخير إلى مزيج أقوى من الغازات الساخنة مع نفاثة التيار المشترك من الدوار ، ونتيجة لذلك ، قلل من رؤية الأشعة تحت الحمراء للآلة بمقدار واحد ونصف إلى مرتين.
بدأ تصميم العمل للمروحية في عام 1980 بعد حماية مشروع التصميم. في أغسطس من نفس العام ، قررت لجنة رئاسة مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن القضايا العسكرية الصناعية ، مع مراعاة أهمية إنشاء طائرة الهليكوبتر وعدم انتظار العميل للموافقة على نموذج من نسخته النهائية ، بناء نموذجين أوليين. كان من المفترض أن يتم تصنيع أول مسلسل "Mi-28" في عام 1994 في مصنع للطائرات في روستوف.

على الرغم من أن تجربة عدد من الحروب المحلية أظهرت أن كل نوع من طائرات الهليكوبتر يجب أن تؤدي وظيفتها: الهبوط - للمقاتلين اليابانيين ، والطائرات الهجومية - لمسح جسر العبور ودعم القوات البرية ، في الطائرة Mi-28 احتفظوا بمقصورة صغيرة لـ "الركاب الخاصين". يمكن استيعاب ما يصل إلى ثلاثة أشخاص في هذه المقصورة مع باب على الجانب الأيسر ، بما في ذلك معدات طائرات الهليكوبتر أو جنود القوات الخاصة الذين تم إجلاؤهم من أراضي العدو.

بقي موقع كابينة الطاقم وشكل الفوانيس في البداية (على الرسومات والتخطيط) كما في Mi-24. في الإصدار النهائي ، تم تزجيج زجاج قمرة القيادة للطيار والملاح بشكل مسطح ، كما في التعديلات الأولى للطائرة Mi-24.

لقد مر نظام الهيكل بتغيير جذري. تم تحطيم محركات TV3-117VM حول الجانبين ، وبالتالي حماية صندوق التروس الرئيسي في BP-28. أثر هذا بشكل إيجابي على قدرة الماكينة على البقاء في حالة فقد أحد المحركات. في الوقت نفسه على النماذج الأولية "Mi-28" كانت أجهزة عادم الشاشة وراء المحركات ، ومآخذ الهواء الخاصة بها - فوق الأكواخ. لتبسيط الصيانة وتقليل تعقيد إعداد الماكينة للطيران ، تم تقليل عدد الوصلات المفصلية الميكانيكية للدوار بشكل كبير عن طريق استبدالها بمحامل مطاطية. هذا قلل من عدد نقاط التشحيم. كما انخفض عدد الوصلات مع تشديد معايرة المكسرات التي تتطلب مراقبة دورية.

نظرًا لأن وضع الطيران الرئيسي للطائرة Mi-28 هو على ارتفاع منخفض ، عند إنشائها ، تم إيلاء اهتمام كبير لبيئة العمل ، مما جعل من الممكن تركيز الاهتمام الرئيسي للطاقم على مكافحة الأهداف البرية. تم ترتيب التحكم في جميع أنظمة الماكينة بطريقة احتوت جهاز التحكم عن بعد الأيسر ، ذراع التحكم بالغاز ، ومقبض التحكم في المروحية على أدوات التحكم المستخدمة في الرحلة ، وكانت عناصر التحكم الموجودة في اليد اليمنى تحتوي على أدوات تحكم ضرورية فقط للتحضير للرحلة. وقد مكن ذلك من تسريع إدراك الطيار للمعلومات المفيدة ، وذلك لأتمتة عمليات معالجة المعلومات وإدارة النظم إلى أقصى حد ممكن ، لضمان الأولويات عند اختيار السلاح والحصول على رؤية ممتازة من قمرة القيادة.

لطائرة الهليكوبتر الجديدة تم تطوير نظام الملاحة الجوية المستهدفة PrPNK-28.

تضمنت ترسانة المروحية مدفع "2A42" من عيار 30 ملم على تركيب NPPU-28 ، والذي ، على ما يبدو ، يجب أن يكون أثقل من مدفعية B-80 ، ولكن أكثر قدرة على الحركة. على الرغم من أن ذخائرها أقل بكثير - 250 طلقة ، إلا أن زوايا انحراف البندقية في المستوى الرأسي تراوحت من -110 درجة إلى + 110 درجة وفي المستوى الأفقي من -40 درجة إلى + 13 درجة.

تم تصميم البندقية ، مثلها في طائرة مروحية Kamov ، لمحاربة الأهداف المدرعة الخفيفة على ارتفاع يصل إلى 1500 متر ، وأنظمة هجومية مضادة للدبابات Attack و Sturm-VM مع دبابات يتراوح مداها إلى 6000 متر ، مع قوة بشرية معادية ، وكذلك أهداف جوية دون سرعة الصوت على ارتفاعات تصل إلى 2000 متر ومسافة مائلة تصل إلى 2500 متر ، بالإضافة إلى ذلك ، سمحت المجالس الجناح بتعليق الكتل الصاروخية غير الموجهة B-5V35 أو B-8V20 أو B-13L1 ، وطائرات الهليكوبتر العسكرية الموحدة ، خيارات قاذفة القنابل وحاويات الشحن الصغيرة KMGU-2 مع الألغام والقنابل الصغيرة العيار أ. كان من الممكن تعليق حاويات المدافع العالمية UPK-23-250 بـ 250 طلقة ذخيرة و 250 و 500 كيلوجرام من القنابل وخزانات وقود إضافية. في قمة الجناح ، وفروا نقاط تركيب لأجهزة حماية الطائرة ضد الصواريخ الموجهة "UV-26".

بدأت اختبارات الطيران للنموذج الأول "Mi-28" (Airborne No. 012) في 10 نوفمبر 1982 ، مع التحليق بالقرب من الأرض ، وبعد تسعة أيام قام الطيار G.R. Karapetyan والملاحة V.V. الغجر لأول مرة يؤديها تحلق في دائرة. كان الهدف من النسخة الأولى من الطائرة طراز Mi-28 هو تحديد أداء الرحلة وفي البداية ، باستثناء التركيب المدفعي ، لم يكن لديها أسلحة أخرى. في خريف عام 1983 ، تم توصيل نسخة الرحلة الثانية من الجهاز للاختبارات. تم التخطيط لاختبار الأسلحة. كان هناك عيب كبير في كلا النموذجين هما نظام النقل وناقل الحركة المنخفض ، والذي قضى الكثير من الوقت في صقله.

في أكتوبر 1983 ، تم عقد اجتماع لممثلي وزارة الدفاع وصناعة الطيران ، حيث فضل غالبية المشاركين على B-80 كآلة مع أفضل بيانات الرحلة وأفضل نسبة جودة الأسعار. أثناء المناقشة ، رئيس فرع TsAGI ، E.S. لاحظ فوزداييف أن "B-80" يتجاوز "Mi-28" في السقف الثابت والصعود ، ونائب رئيس معهد أنظمة الطيران V.A. لفت ستيفانوف الانتباه إلى فعالية ATVM الأسرع من الصوت "الزوبعة". وفي الوقت نفسه ، لوحظ أن فعالية تركيب المدفعية المتنقلة MVPU-28 لطائرة MVZ أعلى من فعالية الطائرة Ka-50 بسبب قدرتها الكبيرة على الحركة. ومع ذلك ، لسبب ما ، لم يلاحظ أحد أن ذخيرة البندقية في Mi-28 أقل بكثير من ذخيرة B-80. ومع ذلك ، أكد ممثلو المؤسسات الرائدة في الصناعة على المزايا الواضحة لـ K-50.

وقد صدق الجيش نفسه ، بما في ذلك رؤساء المديرية الرابعة لفرع معهد البحث العلمي التابع لسلاح الجو. Bezhevets ومعهد البحوث المركزي الثلاثين للقوات الجوية A.P. Molotkova. هذا يضر بشكل خطير المصمم العام مصمم التكلفة M.N. Tishchenko ، لأن أكبر أمر ذهب إلى مكتب تصميم آخر ، وكان مؤسسو المروحيات العسكرية عاطلين عن العمل. لقد كان شيئًا ما للتوصل إلى "فرحة". في محاولة لإنقاذ Mi-28 ، بدأت Tishchenko لتأكيد M.N. Tishchenko - المصمم العام MVZ نيابة عن M.L. مايل أن طيار واحد ، على أساس ظروف السلامة ، لا يمكن الكشف عن والاعتراف هدف على ارتفاعات منخفضة ، وحتى أقل لإطلاق مدفع. ثم تذكروا تجربة الحرب في أفغانستان ، حيث لم يتم تنفيذ جميع هذه العمليات على الطائرة Mi-24P بواسطة الملاح ، ولكن بواسطة الطيار.
لقد أتاحت طائرة B-80 الأخف وزناً ، والتي تتميز بتناظرها الديناميكي الهوائي ، وبالتالي تحسين القدرة على المناورة وتكنولوجيا الطيار البسيطة ، استخدام أسلحة المدفع والأسلحة النفاثة بشكل أكثر فعالية. كما ألهمت Vortex ATGM الثقة ، والتي ، بالتأكيد ، لم تكن في الخدمة بعد ، لكن نتائج اختباراتها وتحقيق الخصائص المعلنة لم تكن موضع شك.

في الجلسة نفسها ، تم تقديم نتائج مقارنة بين طائرة "V-80" واحدة وطائرة هجومية تحلق بسرعة حوالي 1000 كم / ساعة على ارتفاعات تتراوح ما بين 20 إلى 30 مترًا ، وفي الوقت نفسه ، لم يواجهوا أية مشكلات في العثور على الأهداف المكتشفة وتحديدها ، واختيار الأسلحة واستخدامها. . على مروحية B-80 ، كانت السرعة أقل بثلاث مرات ، وكان الوقت المناسب لتنفيذ جميع العمليات التي تنطوي على استخدام الأسلحة أكثر بثلاث مرات! لكن ممثلي مراكز التكلفة استمروا. كبير مصممي OKB سميت باسم N.I. كاموف اس في لم يدخل ميكييف في جدال مع تيشينكو ، على الرغم من أنه كان لديه الحق في القيام بذلك. قال فقط إنه "إذا تمكن أحد الطيارين في مروحيتنا من مواجهة ما يجب على اثنين القيام به في طائرة هليكوبتر منافسة ، فسيكون ذلك نصرًا".

يجب شرح ذلك هنا. إن التجربة الكاملة للاستخدام القتالي للطائرات الهجومية Il-2 و Il-10 خلال الحرب الوطنية العظمى ، و Su-25 و A-10 الأمريكية في النزاعات المسلحة الحديثة والحروب المحلية توضح بوضوح قدرات المقعد الواحد. على IL-2 و IL-10 ، قام عضو الطاقم الثاني فقط بواجبات مشغل راديو المدفعية وليس له أي صلة بتدمير الأهداف الأرضية. لم يكن لدى الطيار "Il" ، الذي كان يتحرك بسرعة ساحة تتناسب مع طائرات الهليكوبتر القتالية الحديثة ، أي وسيلة حديثة لاكتشاف الأهداف ، وهو يتصرف في ساحة المعركة. وفي الوقت نفسه ، بحث بصريًا عن الهدف ، واختار وسائل التدمير - بنادق من عيار كبير أو بنادق رشاشة أو قنابل أو صواريخ - وتعامل بنجاح مع المهمة.

ونفس الشيء تم القيام به من قبل طيارين من طراز Su-25 و A-10 مع ضعف سرعة الطيران ، ولم يشك أحد في ذلك ، على الرغم من أن قدرات نظام الدفاع الجوي العسكري زادت عدة مرات. ظل تسليح المروحيات القتالية كما هو تقريبا على الطائرات الهجومية في زمن الحرب الوطنية العظمى ، باستثناء الصواريخ الموجهة. الفرق بين طائرات الهليكوبتر الحديثة وطائرات ساحة المعركة هو فقط في حماية دروعهم. وبالتالي ، فإن قمرة القيادة للطيار Su-25 مصنوعة من درع التيتانيوم ABVT-20 ، الذي يتحمل ضربات صواريخ وقذائف 37 ملم المضادة للطائرات. ستكون هذه مروحية ، لكن في هذه الحالة ستكون ثقيلة للغاية. مثال واحد فقط. Su-25 armor أنقذت حياة av. روتسكي بعد اصطدامه بصاروخ "عصفور" AIM-7 على طائرته برأس حربي يزن 40 كجم.
بشكل عام ، كان الزبون في ذلك اليوم بالكامل إلى جانب NI O.B. ذكر كاموف ، القائد الأعلى للقوات الجوية ، وهو يلخص الاجتماع ، أن اختيار طائرة الهليكوبتر Ka-50 لإجراء مزيد من الاختبارات والإنتاج التسلسلي قد حدث. من ناحية أخرى ، تمت التوصية بمراكز التكلفة لإنشاء تعديل جديد للتصدير يعتمد على Mi-24 ، والذي كانت صواريخ Sturm و Ataka مناسبة لهما تمامًا. سيستغرق الأمر 20 عامًا ، وستبدأ مراكز التكلفة في الحديث عن أن أحد أسباب إخفاقات Mi-28N هي الصواريخ التي أصر عليها العميل.

ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم يكن أحد يتخيل أنه بعد وفاة قائد سلاح الجو السابق لأوانه بوقت قصير. Kutakhov في نوفمبر 1984 ، والحياة إجراء تغييرات كبيرة في "سيرة" لكلا الجهازين. صحيح ، في ديسمبر من نفس العام ، أكدت المعاهد الرائدة في صناعة الطيران ووزارة الدفاع قرارهم بشأن مواصلة تطوير الطائرة V-80. لكن إدارة مركز التكلفة استمرت في الضغط على العميل في مواجهة قائد القوات الجوية الجديد أ. يجادل إيفيموفا بأنه بناءً على شروط السلامة ، لن يتمكن طيار واحد من استخدام ATGM على ارتفاعات منخفضة. هذه المرة ، كان لدى الصناعيين حليف بشكل غير متوقع في شخص أخصائيي AV Aviation و Space Medicine Institute. تشونتولا و في. دافيدوفا. في رأيهم ، فإن الطيار على ارتفاعات منخفضة لم يستطع تركيز كل اهتمامه على توجيه الأهداف والبحث عنها ومهاجمتها بصواريخ مضادة للدبابات.

أتذكر اللقاء مع رئيس قسم طائرات الهليكوبتر التابعة للقوات الجوية NII VVS. كوزنتسوف ، عندما وصف بالتفصيل هذه الأحداث ، الأمر الذي أدى فقط إلى تأخير اعتماد التسليح ونشر الإنتاج على نطاق واسع للبلد B-80 الذي تشتد الحاجة إليه. ولكن فقط الوقت يمكن أن يحكم على من كان على صواب في هذا النزاع ، ولكن في الوقت الحالي ، واصلت القيادة الجديدة للقوات الجوية الاختبارات المقارنة للطائرات الهليكوبتر ، وهذه المرة تم تعديل طراز Mi-28A و B-80. إذا كانت طائرات الهليكوبتر الخاصة بالمخطط المحوري ، فإن الآفة الرئيسية هي فقط ارتباط الشفرات الدوارة ، عندئذ تكون الآلات التي تصنع وفقًا للمخطط الكلاسيكي لها حالات عندما تشبث شفرات الدوار الذيل على عوائق ، وخاصة الأسلاك والأشجار ، ويكون الدوار الرئيسي مقطوعًا عن قضبان الذيل. الحزم. فقدان السيارة في مثل هذه الحالات أمر لا مفر منه ، وهذا ليس هو الحال مع طائرة هليكوبتر محورية. وتأكيدًا لذلك ، أجريت تجربة بإطلاق الجزء الخلفي من جسم الطائرة مع ريش من طائرة هليكوبتر من المخطط المحوري. في الوقت نفسه ، هبطت طائرة الهليكوبتر بأمان. أجريت الاختبارات المشتركة للطائرة B-80 الثانية (المحمولة جواً رقم 011) في الفترة من 21 يونيو إلى 20 سبتمبر 1984 ، ووفقًا لنتائجها في أكتوبر ، وقّع وزير صناعة الطيران على أمر بإعداد الإنتاج التسلسلي للمروحية.

مع اغتنام هذه الفرصة ، ينبغي قول بضع كلمات عن أول تعديل تسلسلي لطائرة هليكوبتر من طراز AN-64A Apache ، التي بدأت تدخل الخدمة مع الجيش الأمريكي في عام 1984. في ذلك الوقت ، وفقًا لخبراء الناتو ، كانت طائرة أباتشي الأكثر تطوراً بين جميع طائرات الهليكوبتر القتالية العاملة في دول التحالف. تم إنشاؤه للقتال على مدار الساعة مع دبابات العدو ، وفي ظروف الأرصاد الجوية الصعبة وتشبع عالية من ساحة المعركة عن طريق الدفاع الجوي العسكري. الطائرة كانت لديها قدرة جيدة على المناورة وسرعة طيران عالية. تم تصميمه للتصميم الزائد من -1.5 إلى +3.5 جم. تم تجهيز المحركات بجهاز خاص يقوم بتبديد غازات العادم ويخفض درجة حرارتها. ريش الدوار تحمل ضرب الرصاص من عيار 12.7 ملم. الهيكل غير قابل للسحب ، مما زاد بشكل كبير من حمولة المروحية. على الدوار "AN-64A" المثبت على شكل ذيل X ، وهو أكثر كفاءة بكثير من المعتاد. يبدو أن هذا المتخصصين في الحلول التقنية مراكز التكلفة اقترضت للنموذج الثالث من Mi-28A.
يشمل التسلح "AN-64A": Hellfire ATGM مع نظام توجيه بالليزر ، ومدفع M230 بحجم 30 ملم مع 1200 طلقة ذخيرة موضوعة بين دعامات معدات الهبوط الرئيسية ، وصواريخ الطائرات غير الموجهة. يمكن إجراء التحكم في الأداة و ATGM باستخدام نظام الاستهداف المستهدف المستخدم لأول مرة في Apache. لمكافحة الأهداف الجوية ، يتم توفير صواريخ جو - جو AIM-92 ستينغر. يتم وضع جميع الأسلحة في مجموعات مختلفة على العقد الأربعة الجناح للتعليق. على النحو التالي من مصادر المعلومات الأجنبية ، سمح لنا استخدام نظامين هيدروليكيين مستقلين ، مدرعة قمرة القيادة وأهم الأنظمة والأقسام في هيكل الطائرة ، بإنشاء آلة قادرة على حل المهام القتالية والحفاظ على قابلية البقاء على قيد الحياة حتى عندما أصابت قذائف 23 ملم. توضح مقارنة البيانات الأساسية لجميع الأجهزة الثلاثة أن الأقرب هي خصائص "B-80" و "AN-64A". أما بالنسبة للطائرة Mi-28 ، فقد تبين أنها الأصعب ، وبالتالي فهي أقل قدرة على الحركة.

لتقييم الفعالية القتالية ، في الفترة من سبتمبر 1985 إلى أغسطس 1986 في مجموعة غوروخوفيتسكي التابعة لمديرية الصواريخ والمدفعية الرئيسية (منطقة فلاديمير) ، استمرت اختبارات المقارنة الحكومية. بحلول ذلك الوقت ، كان بإمكان الصناعة وضع "V-80" و "Mi-28" واحدة فقط (نسخة الرحلة الثانية ، المحمولة جواً رقم 022). تم إجراء الرحلات الجوية عليها بواسطة طيارين من معهد الأبحاث العلمية التابع للقوات الجوية تحت إشراف العقيد ج. كوزنتسوفا. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر لكل طائرة هليكوبتر 45 رحلة. في هذه المرحلة ، كانت كثافة رحلة B-80 أقل بشكل ملحوظ بسبب الإخفاقات المتكررة لقناة الليزر التلفزيونية اليومية لمجمع Shkval-V والافتقار إلى أحدث جهاز Vortex ATGM. الاختبارات المقارنة انتهت في منتصف سبتمبر. في الوقت نفسه ، وصل عدد الرحلات التجريبية V-80 إلى 24 رحلة ، وكانت هناك 18 عملية إطلاق صاروخية ، وكانت الطائرة Mi-28 أكثر من ذلك بكثير ، لكن هذا لم يكن له تأثير على نتائج المنافسة.

كانت فعالية "K-50" أعلى بكثير ، كما تأثرت الخصائص الأعلى لمجمع ATGM 9A4172 "Whirlwind" (يتضمن أيضًا نظام مراقبة على مدار الساعة S-Ikl وقاذفة APU-6). وصل إلى 8 كم ويتوافق مع الحد الأعلى للمهام التكتيكية والفنية (TTZ) ، و "هجوم" - أكثر بقليل من 5 كم.

بالإضافة إلى المدفع المدمج و ATGM لمجمع Vortex ، تضمن Arsenal "V-80" حاويات عالمية UPK-23-250 مع 250 طلقة ذخيرة وقنابل عيار يصل إلى 500 كجم ، وصواريخ غير موجهة (BAR) في كتل B-5B35 ، B-8B20 ( عيار يصل إلى 80 NAR "S-8" 80 مم أو B-13L1 (عيار 20 "S-13" 122 مم) ، nacelles هليكوبتر موحدة مع قاذفات قنابل 30 مم أو 12.7 مم أو 7.62 مم الرشاشات وحاويات الشحن الصغيرة KMGU-2 بالألغام والقنابل الصغيرة. كانت هناك أيضا صواريخ موجهة ذاتيا لمكافحة الأهداف الجوية.

تضم ترسانة Mi-28 ، بالإضافة إلى الوحدة المتنقلة الثابتة NPPU-28 مع مدفع 2A42 ، ما يصل إلى 16 صاروخًا فائق السرعة موجهًا للدبابات من طراز 9M120 من مجمع Ataka-V (مع نظام توجيه بالرادار) أو 9M114 من مجمع Sturm-V (أقصى مدى إطلاق يصل إلى 6000 متر) أو ما يصل إلى أربعة صواريخ جو - جو قصيرة المدى للطائرة P-60 برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء.

كما سُمح لجميع أصحابها بوضع كتل صواريخ غير موجهة في جندول المروحيات الموحدة GUV من طراز B-5V35 أو B-8V20 أو B-13L1. تم السماح بتعليق وحاويات البضائع الصغيرة KMGU-2. كما يمكن وضع قنابل طائرات من عيار 250 و 500 كغم أو خزانات وقود إضافية على أصحابها أسفل الجناح.
للحماية من التدمير بواسطة الصواريخ الموجهة ، كانت Mi-28 بمثابة معدات للتشويش بالرادار وصواريخ موجهة مع رؤوس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء والرادار (أجهزة إخراج لذخيرة التشويش UV-26) ، فضلاً عن معدات الإنذار حول تعرض المروحية لمؤشرات العدو ومؤشرات الليزر المستهدفة للعدو.

وفقا للبعثة ، ينبغي أن يكون المقصورة الطاقم والوحدات الرئيسية للطائرة Mi-28 حماية دروع. لكن أي واحد؟ كان من المقرر أن يتم تحديدها بواسطة متخصصي M.L. ميل. إن استخدام طائرة هليكوبتر على ارتفاعات منخفضة للغاية يقلل من فعالية أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ، وفي المقام الأول يتم استخدام المدفعية المضادة للطائرات من عيار صغير ، وكذلك الأسلحة الآلية اليدوية. لم يتم استبعاد حالات المبارزة لطائرات الهليكوبتر التابعة للجانبين المتعارضين في الهواء ، لكن المهمة الرئيسية هنا كانت حماية الماكينة من الجانب الخلفي والخلفي ، حيث اعتُبرت الهجمات الأمامية غير مرجحة وتم التخلص منها عمليًا من أسفل. على هذا الأساس ، قمنا بتطوير نظام حجز يحمي الطاقم من الضربات المباشرة التي يبلغ طولها 12.7 مم وشظايا مدافع 23 ملم (وفقًا للبيانات الأخرى ، قذائف مدفع فولكان 20 ملم).

أظهرت الاختبارات مرة أخرى أن هناك عيبًا كبيرًا في السيارات المحلية يتمثل في استحالة إجراء العمليات القتالية في الليل ، نظرًا لخصائص نظام الرؤية الليلية التلفزيونية "عطارد" الذي لا يلبي متطلبات العميل.

ومع ذلك ، فقد حان الوقت لإظهار قدرات كلا الجهازين على السلطات العليا ، وفي أكتوبر 1986 ، زار وزير الدفاع المارشال من الاتحاد السوفيتي إس. في. أرض التدريب Gorokhovetsky. سوكولوف ، حيث كان مقتنعًا شخصيًا بقدرات K-50 و Mi-28. في الاجتماع الذي جرى بعد الرحلات الجوية ، أعرب الجيش عن تقديره للطائرة Mi-28 ، لكن K-50 فضل ذلك. بحلول ذلك الوقت ، تم اختبار نموذج أولي من طراز K-50 (Airborne No. 012) مع نظام المسح والبحث والهدف (OPS) ، الذي تم إنشاؤه في ديسمبر 1985 ويهدف إلى إكمال البرنامج لتقييم أداء الطائرة. شملت تركيبة OPS ما يلي: مجمع الملاحة الجوية "Rubicon" وقناة الليزر للتليفزيون النهاري لمجمع "Shkval-V" ونظام عرض المعلومات والتحكم في الأسلحة ونظام تعيين هدف nashlemnaya وأجهزة الكمبيوتر BTsVM-N (الملاحة) و BTsVM-B (المهام القتالية).

على الرغم من تفضيل K-50 ، استمر الصراع بين مكتب تصميم المروحيتين. في عام 1987 ، استنادًا إلى قرار اللجنة المركزية لل CPSU ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي رقم 1420-355 بتاريخ 14 ديسمبر ، تم إطلاق Mi-28A ، وهي شركة موجهة للتصدير ، في الإنتاج المتسلسل في مروحية Rostov بمصنع Rostvertol.

مي-28A

تم الانتهاء من اختبارات النماذج الأولية الأولى للطائرة Mi-28 بحلول عام 1986 ، وتم تأكيد أداء الرحلة المحدد بموجب قرار حكومي. ومع ذلك ، حتى ذلك الحين أراد العميل توسيع نطاق الأحمال الزائدة التشغيلية ، لأن المخزونات الموجودة على قابلية التحكم في الماكينة سمحت بذلك.
اكتمل بناء النسخة المطورة من الجهاز تحت اسم "Mi-28A" في عام 1987. خارجيا ، كان يختلف عن سابقاتها من خلال موقع أجهزة تبريد الشاشة ، وكانت نفاثات الغاز التي تتدفق منها ، مختلطة بالهواء البارد ، موجهة ليس إلى الجانب ، كما كان من قبل ، ولكن لأسفل. هذا ، بدوره ، قلل من احتمال إصابة آلة بصواريخ برؤوس صاروخية بالأشعة تحت الحمراء. تم استبدال المسمار التوجيهي ذي الثلاث شفرات من Mi-24 بشكل X ذو أربعة شفرات. هذا الحل التقني ، الذي جعل من الممكن خفض مستوى الضوضاء وتحسين قابلية التحكم في السيارة ، على ما يبدو مستعارًا من طائرة هليكوبتر أمريكية من طراز AN-64 Apache ، لأنه لم يسبق له مثيل من قبل.

تحسين شفرات الدوار والنظام الهيدروليكي. بقي صندوق التروس الرئيسي هو نفسه BP-28 ، ولكن إذا نظرت داخل السيارة ، يمكنك العثور على معدات جديدة هناك. أظهرت الاختبارات أن المروحية قادرة على أداء "تل" على الأرض بحمولة زائدة 2.65 مرة. زادت سرعة الرحلة بشكل جانبي وخلفي (ذيل إلى الأمام) بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة ، أصبح من السهل إجراء المنعطفات في وضع التحويم بسرعة زاويه تصل إلى 45 درجة / ثانية. علاوة على ذلك ، في 6 مايو 1993 ، قام الطيار التجريبي G. Karapetyan مع الملاح للاختبار S. Seregin لأول مرة في بلدنا بإجراء "حلقة ميتة" على الطائرة Mi-28A ، ثم "برميل". على الرغم من أنه في حالة قتال ، فإن أداء مثل هذه الأكروبات المعقدة قد لا يكون مفيدًا ، لكنه ترك انطباعًا كحيلة دعاية.

تم بناء النسخة الأولى من الطائرة Mi-28A (المحمولة جواً رقم 032) وفقًا لمرسوم حكومي صدر في 14 ديسمبر 1987 ، وبدأت اختبارات الطيران في يناير من العام التالي. نظرًا لأن الطائرة كانت مخصصة للتسليم في الخارج ، بدأت مراكز التكلفة في الإعلان. بادئ ذي بدء ، في عام 1989 ، تم عرض السيارة لأول مرة في معرض Le Bourget للفضاء ، ثم في معرض في ريد هيل (بالقرب من لندن) والأخير في بلدها الأصلي خلال مهرجان الطيران في توشينو. جذبت مظاهرة Mi-28A في الخارج انتباه الجيش الصيني وبعض دول جنوب شرق آسيا. لكن الصعوبات المالية في البلاد لم تسمح لتطوير الإنتاج الضخم للجهاز بالكامل.

في عام 1989 نفسه ، في مصنع طائرات الهليكوبتر Rostvertol في روستوف ، بدأوا في السيطرة على إنتاجها التسلسلي. في المستقبل ، استنادًا إلى Mi-28A ، تم التخطيط لإنشاء نسخة ليلية من الجهاز تحت اسم Mi-28N ، قادرة على إجراء عمليات قتالية في الظروف الجوية السيئة في أي وقت من اليوم.

بعد التعارف الأول مع Mi-28 ، قام المتخصصون في حلف الناتو بتعيينه "الخراب" A ، والذي يعني "المدمر". بدأت اختبارات النموذج الأولي الثاني Mi-28A (المحمولة جواً رقم 042) فقط في يناير 1991. تم تجهيز السيارة بمحركات TV-117VMA بقوة 2200 حصان. في هذه الحالة ، يسمح احتياطي الطاقة بمواصلة الرحلة في حالة فشل أحدها. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع تسمية الأسلحة ، لكن أنواعها الرئيسية كانت صواريخ Ataka-V في مجمع Sturm-V. كانت ذروة الاختبار هي مشاركة Mi-28A في مناورة الأسلحة المشتركة بالقرب من Gorokhovets ، والتي جرت في سبتمبر 1993 ، وبعد ذلك حول العميل نظرته إلى طائرة هليكوبتر مقاتلة ذات مقعدين. في مرحلة اختبارات الإنتاج المشترك مع العميل على الطائرة Mi-28A ، اختبر الطيارين في OKB VI بوندارينكو ، في. بوخارين ، يو. Chapaev والملاحة VS أسود ، ومن معهد القوات الجوية: الطيارون VV يودين ، ف. كوستين ، إس. سوشوشكين ، نيفادا كولباكوف ، إيه. بوب و V.A. Puhvatov ، الملاحون L.S. دانيلوف وف. Obezyanin.

في عام 1993 ، بعد انتهاء المرحلة الأولى من اختبارات الحالة "Mi-28A" ، تم استلام الاستنتاج الأولي للعميل ، والذي سمح بمتابعة إصدار سلسلة التثبيت. في الوقت نفسه ، أعلن النائب الأول لوزير الدفاع أ. كوكو شين أن هذه المروحية تتلاءم بشكل جيد مع برنامج التسلح طويل الأجل الناشئ في الجيش الروسي.

بدأت الاستعدادات لإنتاج المسلسل من طراز Mi-28A في مصنع Rostvertol في روستوف على نهر الدون في عام 1994. في الوقت نفسه تحت إشراف المدير العام M.V. أعاد Nagibin هيكلة العملية التكنولوجية بأكملها لإنتاج آلة جديدة ، ولكن هذا كان كل شيء.

كان الجيش العراقي مهتمًا بالمروحية ، لكن الاتفاق على بيعها والإنتاج المرخّص الذي أبرم في خريف عام 1990 ظل على الورق. الأوروبيون ، على وجه الخصوص ، السويديون والأتراك ، اعتادوا أيضًا على المروحية ، ولكن هنا يقف الأمريكيون مع أباتشي في طريق الطائرة Mi-28A. حتى قدرة طائرة هليكوبتر لأداء التمارين الرياضية المعقدة لم يساعد.

بسبب نقص التمويل ، تأخر العمل ، وأصبحت معدات المروحية قديمة. في هذا الصدد ، المصمم العام MVZ MV توقف Weinberg ، بالاتفاق مع الجيش ، عن العمل على طراز Mi-28A وركز كل جهوده على إنشاء الإصدار "الليلي" من Mi-28N مع مجموعة متكاملة جديدة بشكل أساسي من المعدات الإلكترونية اللاسلكية على متن الطائرة.

كان أول نموذج أولي للطائرة Mi-28N (OP-1 ، المحمولة جواً رقم 014) من طراز Mi-28A (محمول جواً رقم 032). خارجياً ، تم إصداره من قِبل رادار أسطواني ، يقع أعلى محور الدوار الرئيسي. في وقت لاحق ، شكل هذا هدية استبدال كروية. التغييرات التي أدخلت على تصميم التثبيت المدفعية. في الوقت نفسه تفكيك أدوات قناع. بالإضافة إلى معدات طائرات الهليكوبتر الجديدة ، تم استبدال علبة التروس الرئيسية لـ VR-28 بـ VR-29 ، المصممة لنقل المزيد من الطاقة بشكل ملحوظ من محركات سلسلة TV3-117VMA 02 إلى البراغي ، بالمناسبة ، مزودة بنظام تحكم أوتوماتيكي مُحدث.

ذكرت وسائل الإعلام أن ريش الدوار الرئيسية أصبحت جديدة ، ومع ذلك ، واستنادا إلى الصور ، بقوا على حالهم كما في Mi-28A. قد يكون تصميم الشفرات قد تغير ، ولكن ليس طريقة عرض خطتهم. وفقًا للمطور ، فإن هذه الشفرات المصنوعة من البلاستيك تقاوم تأثير المقذوفات العيار يصل إلى 30 ملم.

يتمثل العنصر الرئيسي الذي يجعل من الممكن التحدث عن Mi-28N كطائرة هليكوبتر قتالية جديدة في مجمع المعدات الإلكترونية اللاسلكية المركب عليها ، والذي تم إنشاؤه على أساس أنظمة الرؤية والطيران والملاحة بواسطة Ramensky Instrument Design Bureau. سمح هذا المجمع للطائرة Mi-28N بحل المهام القتالية في أي وقت من اليوم وفي أي ظروف جوية على ارتفاعات منخفضة للغاية مع تقريب التضاريس في الوضع الآلي. تتيح معدات المجمع البحث عن الأهداف والكشف عنها والاعتراف بها ، وإدارة الأعمال الحربية الجماعية مع إعادة التوزيع التلقائي للأهداف بين المروحيات ومراكز القيادة البرية والجوية. أحد المكونات المهمة لهذا المجمع هو أن يكون رادارًا له رؤية دائرية. في المرحلة المبكرة من إنشاء السيارة ، تم النظر في اثنين من أجهزة الرادار: "القوس والنشاب" و NO-25. لقد اخترنا هذا الأخير ، الذي أنشأه متخصصون في FSUE "مصنع آلات ريازان الحكومي". ولكن لم يتم تثبيت المحطة على الفور. بدأت اختبارات الطيران للنموذج NO-25 على النموذج الأولي الأول من طراز Mi-28N (OP-1) فقط في فبراير 2007 ، ثم استمرت في سيارة ما قبل الإنتاج (على متن رقم 36) ، ومع هوائي في هبة كروية.

بالإضافة إلى ذلك ، شنت المروحية محطة مراقبة بصرية واستقرار بصري إلكتروني OPS-28 مثبتة في الجيروسكوب ، بالإضافة إلى جهاز قياس المسافة بالليزر ونظام توجيه ATGM. لتسهيل التجربة ، قمنا بتوفير نظام TOEL-521 البصري البصري مع قنوات تلفزيونية وحرارية. يوجد كلا النظامين في الجزء الأمامي من جسم الطائرة: الأول في حاوية أسطوانية دوارة بنوافذ بصرية مسطحة ، والثاني بينهما وبين أمر الهوائي لرابط ATAKA ATGM اللاسلكي.

تم بناء مجمع المعدات المدمجة على متن الطائرة باستخدام الآلات الحاسبة الرقمية ، ويتم عرض جميع الملاحة الجوية والهدف وغيرها من المعلومات في قمرات القيادة للطيار والملاح على مؤشرات LCD متعددة الوظائف (ثلاثة في كل كابينة) ، مما يجعل من الممكن الطيران ليلا على ارتفاعات منخفضة ، ولكن لا تقل عن خمسة أمتار.

هناك أيضا نظام تتبع خوذة ونظارات الرؤية الليلية. ظلت السيطرة على الجهاز ، كما كان من قبل ، من قمرة القيادة الخلفية.

تضمنت أسلحة Mi-24N في ذلك الوقت مدفع 2A42 عيار 30 ملم ، وصواريخ الهجوم الجوي ATGM ، و Igla وصواريخ S-8 NAR و S-13 و 24B "، وكذلك القنابل البالستية عيار يصل إلى 500 كجم. كما يلي من المواد الترويجية لمركز التكلفة الذي يحمل اسم M.L. تم تصميم Mil و "Mi-28N" ونسخته التصديرية "Mi-28NE" للبحث عن المركبات المدرعة وتدميرها (بما في ذلك الدبابات) ، والقوة البشرية المعادية ، وتدمير الكائنات المحمية والأهداف المساحية (خطوط الخنادق والتحصينات) ، القتال ضد الطائرات خلال اليوم وفي الليل في ظروف جوية بسيطة وصعبة. يمكن استخدام "Mi-28N" ليس فقط في المسارح البرية للأعمال العدائية ، ولكن أيضًا على المياه لتدمير القوارب والسفن الصغيرة الأخرى ووضع حقول الألغام.

تم إطلاق أول نموذج أولي لطائرة Mi-28N (OP-1 ، المحمولة جواً رقم 014) ، الملقب ب "Night Hunter" في بلادنا ، وفي حلف الناتو ، Havoc-B ، حدث في 16 أغسطس 1996. ومع ذلك ، فإن طيار الاختبار V.V. يدين والملاح س. لم يتمكن نيكولين من القيام بالرحلة الأولى إلا في 14 نوفمبر من نفس العام ، على الرغم من أنه تم التخطيط لها في عام 1995. ثم جاء استراحة حتى أبريل 1997. كانت الاختبارات بطيئة. كان للنقص المزمن في المال ، وعدم وجود رادار nadtulochny ، أيضا تأثير. وبسبب هذا ، تم الانتهاء من التحضير للإنتاج التسلسلي للطائرة Mi-28N في Rostvertol في النصف الأول من عام 1999 وفي عام 2002 ، وبأموال من Rostvertol ، بدأوا في تجميع الآلة التجريبية الثانية (OP-2 ، المحمولة جواً رقم 02). لا يمكن تجميع السيارة إلا بحلول ربيع 2004 على حساب العميل. بحلول ذلك الوقت ، قرر رادار radome أخيرًا صنع كروي. في 25 مارس ، حلقت المروحية لأول مرة في السماء ، وبعد ستة أيام بدأت اختبارات الطيران في المصنع. في الوقت نفسه ، تم الإعلان عن نوايا وزارة الدفاع لطلب 300 طائرة هليكوبتر من هذا النوع. في هذه المناسبة قائد القوات الجوية VS. وقال ميخائيلوف "لا توجد نظائرها لهذه المروحية في العالم ، وجميع مكوناتها روسية الصنع بالكامل". بحلول عام 2010 ، خططت القوات المسلحة لشراء 50 سيارة من هذا القبيل.

لا بد من القول إن مستقبل كل من Mi-28N والإصدار الليلي من كا 52 مماثل له في تلك السنوات لا يزال غير مؤكد للغاية. لاحظ قائد الطيران في الجيش فيتالي بافلوف أنه سيتم قبول كلتا المركبتين في الخدمة ، ولكن أي منهما سيتم تصديره لن يعرف إلا بعد إجراء اختبارات الحالة. انتهت اختبارات المصنع في 18 كانون الثاني (يناير) 2005 في روستوف أون دون ، وتوجه إلى موسكو لإجراء اختبار الطيران وقاعدة التطوير التابعة لشركة إم إل. ميل. في فبراير من نفس العام ، ذكر المدير العام لشركة Rostvertol OJSC B. Slusar أن "المروحية تخضع لاختبارات ناجحة ، حيث تصل إلى أربع رحلات في اليوم. هذا كثير جدًا ، لأنه بعد كل رحلة ، من الضروري فك وتحليل المعلومات الواردة. "
في ربيع ذلك العام ، تم توقيع عقد لتزويد وزارة الدفاع بثلاثة طائرات من طراز Mi-28N قبل الإنتاج. في يونيو ، بدأ مطورو طائرات الهليكوبتر والمتخصصون في سلاح الجو اختبارات المصنع المشترك للمركبة القتالية الجديدة ، وفي نهاية عام 2005 قدموها لاختبارات الحالة.

في 27 ديسمبر 2005 ، تم عرض أول آلة من سلسلة التثبيت (الطائرة رقم 32) في رحلة إلى القيادة العليا. حضر الحفل قائد القوات الجوية ف. ميخائيلوف ، المدير العام لمصنع ميل موسكو للطائرات العمودية ش.م.ب. شبيتوف ، ورئيس بلدية روستوف أون دون إم. تشرنيشيف. في نفس اليوم ، لاحظ ميخائيلوف أنه خلال شهرين فقط (في فترة الاختبار النهائية. - Ed.) ، قامت الطائرة Mi-28N (بما في ذلك النماذج الأولية) بـ 103 رحلة ، منها 96 رحلة تجريبية. ثم لخص المجموع ، وقال الجنرال "لقد قمنا بأكثر من ثلاثمائة رحلة" ، منها سبعة عشر رحلة فقط لم يتم إطلاقها ، وبالتالي حدد خمسة بالمائة من الرحلات الجوية التجريبية غير المقيدة. لا يمكنني استدعاء تقنية أخرى من هذا القبيل حيث كانت هذه الدرجة العالية ... ستبدأ أولى طائرات الهليكوبتر في جنوب روسيا ، وتحديداً في فوج المروحيات رقم 55 في كورينوفسك (إقليم كراسنودار) ". تجدر الإشارة إلى أنه خلال الاختبارات أكدت "Night Hunter" إمكانية استمرار الطيران الأفقي على محرك واحد ، وهو أمر مهم ليس فقط في حالة القتال ، ولكن أيضًا في وقت السلم.

انتهت المرحلة الأولى من اختبارات الحالة المشتركة في 4 مارس 2006. ترأس لجنة الدولة القائد الأعلى للقوات الجوية ف. ميخائيلوف. كان الانتهاء من اختبارات Mi-28N بنتيجة إيجابية هو الأساس لإطلاق سلسلة التركيب المعدة للمحاكمات العسكرية. كان من المخطط أن يتم تشغيل "Mi-28N" السبعة الأولى مع الجيش الروسي في عام 2006 ، لكن هذه المرة لم تستطع الوقوف. في خريف العام نفسه ، سلمت Rostvertol نسخة ما قبل الإنتاج الثانية (رقم 01-02) إلى العميل ، ثم الثالثة. في المجموع ، استخدمت خمس طائرات هليكوبتر ، بما في ذلك النماذج الأولية ، في المرحلة النهائية من اختبار الحالة.

مع زيادة وتيرة الإنتاج الضخم ، خططت Rostvertol لإنتاج ما لا يقل عن 20-25 سيارة في السنة ، مع مراعاة اهتمام العملاء الأجانب ، بما في ذلك الجزائر والهند والصين. كان من المتوقع أن تكون تكلفة الطائرة Mi-28N أقل من تكلفة طائرات الهليكوبتر الأمريكية AH-64D Apache. في المجموع ، في روستوف ، بحلول أغسطس 2007 ، تم بناء أربع مركبات ما قبل الإنتاج. بالإضافة إلى عقد توريد ثلاثة "Mi-28N" ، الموقعة في عام 2005 ، كانت "Rostvertol" تجمع 16 مسلسلًا آخر "الصيادون الليليون" إلى الجيش ، وكان آخرها عام 2008.

تمت الرحلة الأولى للطائرة Mi-28N مع رادار يعمل بكامل طاقته NO-25 في 16 فبراير 2007 ، وفي أكتوبر تم الانتهاء من المرحلة الأولى من اختبارات الحالة للسيارة. في نفس الشهر ، قدم قائد الطيران العسكري ، اللواء ف. إيفانوف ، خلال لقائه مع الصحفيين ، تقريراً عن أول أربع طائرات من طراز Mi-28Ns (من بين مركبات ما قبل الإنتاج) ، التي وصلت إلى صناعة اللب والورق 334. في أبريل 2008 ، بدأت اختبارات المصنع من طراز Mi-28N بمحركات VK-2500 بسعة إقلاع تصل إلى 2400 حصان لكل منها في مؤسسة Rostvertol. في يوليو ، كانت هناك رسالة حول الانتهاء من المرحلة التالية من اختبار Mi-28N في الظروف الجبلية ، والتي أكدت إمكانية تشغيل الجهاز خلال النهار من المواقع التي تقع على ارتفاع 3000 متر ، بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء الرحلات الجوية ليلا في الجبال ، مع الهبوط في مواقع غير محددة ، تقع على ارتفاع 2500 متر فوق مستوى سطح البحر ، مع استخدام نظارات للرؤية الليلية ، وكذلك مع أداء المناورات القتالية في الليل في الخوانق الجبلية وعلى التضاريس الوعرة.

منذ فترة طويلة لم يكن هناك تدريب وتدريب بديل للطائرة العمودية مع تحكم مزدوج ، ثم تم إنشاء جهاز محاكاة أرضي لتدريب الطاقم ، وخاصة الطيارين ، في منطقة موسكو TsNTU "Dynamics" - تخطيط قمرة القيادة على نطاق واسع مع وظائف الطاقم ومحاكيات التحكم. يوفر إضاءة غاطسة بكثافة وطيف نموذجي للعمل مع أنظمة الإضاءة في قمرة القيادة لطائرة هليكوبتر حقيقية.
على الجهاز السادس من سلسلة التثبيت ، التي أصبحت النموذج الأولي لنسخة التصدير من طراز Mi-28NE ، تم تركيب مآخذ هواء إضافية على قمة نواة المحرك ، على ما يبدو بالنسبة لـ APU. تم نقل هذه الأجهزة بالكامل إلى الأجهزة التسلسلية. في يونيو 2007 ، تم عرض نسخة التصدير من طراز Mi-28NE في معرض الفضاء الجوي في باريس. في نفس الصيف ، تم اختبار المروحية في مناخ حار وجاف يحتوي على نسبة عالية من الغبار في الهواء. تم اختبار السيارة ليلا ونهارا ، وباستخدام جميع أنواع الأسلحة القياسية. كما ذكرت وسائل الإعلام ، "في ظل ظروف المناخ الصحراوية القاسية ، أظهرت طائرة هليكوبتر خصائص الأداء والتشغيل عالية. وأجريت اختبارات النار مع تصنيف ممتاز.

في الأيام الأخيرة من عام 2008 ، توصلت لجنة الدولة ، التي يرأسها قائد القوات الجوية أ. زيلين ، إلى استنتاج مفاده أنه يمكن وضع الطائرة طراز MI-28N في الخدمة وأن الطائرة Ka-52 ستستمر في الاختبار. وهكذا ، أصبحت طائرة "Mi-28N" المروحية القتالية الرئيسية للطيران العسكري. في الوقت نفسه ، في السنوات الأربع المقبلة ، تم التخطيط لنقل 100 طائرة من طراز Mi-28Ns إلى طيران الجيش (سربان في السنة).

في شكلها النهائي بواسطة المروحية ، بالإضافة إلى البندقية المدمجة ، يمكن وضع حاويات المسدس العالمية UPK-23-250 بالبنادق "GS-23L" على الرافعة الخارجية. هناك عدة خيارات لـ ATGM ، بما في ذلك 9M120 أو 9M120F أو 9A220 ، بالإضافة إلى 9M114 ، ومجموعة من معدات التحكم ووحدات إطلاق Strelets للإطلاق التلقائي عن بُعد ، أو التسلسلي ، أو إطلاق الصواريخ من صواريخ 9M39-2 Igla-V لمكافحة الأهداف الجوية ، "S-8" و "S-13" في الكتلين B-8B20-A1 و B-13L1 على التوالي ، بالإضافة إلى قنابل من عيار 100 و 250 و 500 كجم. إذا لزم الأمر ، يتم تعليق حاويات البضائع الصغيرة KMGU-2 مع القنابل والألغام ذات العيار الصغير ، وكذلك جندول طائرات الهليكوبتر الموحدة من GUV بالرشاشات أو قاذفات القنابل اليدوية.

تم تصميم ATGM لمجمع Shturm-VN لتدمير الأهداف المدرعة المتنقلة والثابتة والملاجئ الخرسانية المسلحة والمجمعات المضادة للطائرات قصيرة المدى والقوى العاملة في الملاجئ وفي المناطق المفتوحة والأهداف الجوية المنخفضة السرعة للطيران. وفقًا للبيانات المنشورة ، فإن ATGM هذه قادرة على اختراق دروع الخزان بسماكة تصل إلى 950 ملم في غياب الحماية الديناميكية. إذا كان هذا صحيحًا ، فعند إطلاق دبابة أبرامز M1A2 بشظايا دفاع أمامية مقاومة للدروع تعادل سماكة الدروع 850 مم وغير مجهزة بحماية ديناميكية ، يكون احتمال الاصطدام بها مرتفعًا جدًا. صحيح ، لا يزال يحتاج إلى التحقق في المعركة. في الكمال من المركبات المدرعة المحلية اليوم ليس هناك شك. تم تأكيد ذلك من خلال رسالة مؤرخة في 26 فبراير 2016 بأن "مقاتلي ما يسمى الجيش السوري الحر في محافظة حلب دخلوا الدبابة T-90 بصاروخ من المجمع الأمريكي المضاد للدبابات الثقيلة BGM-71 TOW (أقصى مدى - 4500 م ، السرعة - 278-320 م / ث ، اختراق الدروع - يصل إلى 900 ملم ويبلغ وزن الرأس الحربي حوالي 6 كجم). على الرغم من التأثير القوي والانفجار ، بقيت الدبابة سالمة تمامًا ".

صواريخ S-8 التي لا يمكن السيطرة عليها برأس حربي منقسم بشكل تراكمي قادرة على اختراق دروع يصل سمكها إلى 400 مم.
لا يمكن لصاروخ C-13T الذي يحمل رأسًا حربيًا ذي تجزئتين متفجرات شديدة الاختراق أن يخترق التربة التي يصل سمكها إلى 6 أمتار وأرضيات خرسانية معززة يصل طولها إلى متر واحد برأس حربي تجزيئي. لمحاربة المركبات المدرعة وليس المقصود.

وما هي الحماية للطائرة Mi-28N ، على وجه التحديد ، طاقمها من الأسلحة الصغيرة للقوات البرية؟ في كتاب "محطة هليكوبتر موسكو سميت ML. "Mile" ، التي نُشرت في عام 1998 بمناسبة الذكرى السنوية الخمسين لإنشاء الشركة ، تقول: "من أجل زيادة القدرة على البقاء على قيد الحياة وبقاء الطاقم ، تم توفير دروع قمرة القيادة ، والتي تضمنت مجموعة من بلاط السيراميك الذي تم لصقه على إطار جسم الطائرة الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء دور الحماية بواسطة زجاج سيليكات مضاد للرصاص. تم فصل الطيار والملاح عن طريق قسم مدرعة. " ذكرت وسائل الإعلام أيضا أن قمرة القيادة من طراز Mi-28 مدرعة بالكامل. في الوقت نفسه ، من المعروف أن صندوق الدروع الخاص بكابينة الطاقم مصنوع من صفائح 10 مم من سبائك الألومنيوم ، والتي يتم لصق بلاط السيراميك عليها. يمكن أن تصبح هذه الحماية عائقًا للرصاص ذي العيار 7.62 ملم وليس أكثر من ذلك ، على سبيل المثال ، رصاصة عيار 7BZ-1 7.7 مم 12.7 ملم تخترق درعًا بسمك 20 ملم بزاوية 20 درجة على مسافة تصل إلى 750 متر. العمل في الشيشان ، عانت طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-24 من أضرار كبيرة حتى عندما أطلقت أسلحة صغيرة عيار 5.45 ملم (NVO ، العدد 38 ، 2000).

انطلقت النسخة الأولى من سلسلة تركيب Night Hunter في 27 ديسمبر 2005 ، وبعد ستة أشهر تم نقلها إلى المرحلة الثانية من اختبارات الحالة المشتركة. في صيف عام 2007 ، قدمت إدارة Rostvertol OJSC تقريراً عن تنفيذ أمر الدولة لإنتاج ما قبل الإنتاج Mi-28N ، وبعد إجراء تعديلات على وثائق التصميم الخاصة بنتائج اختبارات الحالة ، بدأوا الإنتاج الضخم. غادرت المروحيتان الأوليتان متجر التجميع التابع للمؤسسة (المحمولان رقم 41 و 42) في نهاية عام 2007 ، وفي عام 2009 ، تم تشغيل الطائرة Mi-28N في الخدمة. في 8 أبريل 2011 ، تم إطلاق الإصدار 34 القادم من طراز Mi-28N من مطار Rostvertol. اختلفت السيارة عن سابقاتها بعدد من التحسينات ، بما في ذلك مآخذ هواء المحرك الجديدة. على ما يبدو ، نحن نتحدث عن مآخذ التي توجد في الجزء العلوي من الكنة المحرك.

بحلول عام 2016 ، في صفوف حوالي 100 سيارة. أكدت العملية الجماعية للطائرة Mi-28N في وحدات الخطوط الأمامية أن تجريبها متاح للطيارين من المستوى المتوسط ​​، وأن خصائص الرحلة والطيران تسمح بالقتال الجوي. من السهل صيانة المروحية ، كما أن معدات الذخيرة والاتصالات والتحكم المستخدمة والوقود ومواد التشحيم متوافقة مع تلك المستخدمة في القوات البرية.

وفقًا لتعليمات رئيس الاتحاد الروسي في عام 2008 ، بدأ متخصصو MVZ في تحديث طائرة الهليكوبتر في طراز Mi-28NM من أجل استخدامها بشكل أكثر فعالية في أي ظروف مناخية وفي أي تضاريس ، مما يقلل من الرادارات والمؤثرات الصوتية والمرئية.
في 25 أكتوبر 2013 ، أعلن رئيس صناعة اللب والورق 344 وشركة PLC أن جهاز Mi-28NM سيكون مختلفًا بشكل كبير عن سابقه: سيحصل على تحكم ثانٍ في مقصورة الملاح والمعدات الجديدة والأسلحة. على وجه الخصوص ، من المفترض أن يستبدل نظام GOES-451M متعدد القنوات بنظام الإلكترونيات الضوئية للبرج TOES-521.

كما يتم تطوير وحدة طاقة إضافية جديدة TA14-130-28 من أجل Mi-28NM.

تم تحديد موعد اختبارات الطائرة عام 2016. تم الإبلاغ عن إمكانية تثبيت مجمع الرادار لـ "Fazatron Corporation" على نطاق الموجات الملليمترية على هذا الجهاز. ومع ذلك ، في مارس 2015 ، كان هناك تقرير عن تطوير رادار جديد في ريازان ، والذي يسمح في وقت واحد لا تتبع اثنين ، ولكن أربعة أهداف. في أكتوبر 2015 ، كان هناك تقرير حول إمكانية حدوث زيادة كبيرة في سرعة Mi-28NM بفضل الدوار الجديد ، وكذلك على معدات الملاحة والاستكشاف الجديدة عمليًا. في هذه الحالة ، ستكون الطائرة قادرة على الهبوط خارج الرؤية المرئية للأرض. لا يمكن استبعاد تضمين Vortex أو 9M120D (Ataka-D) ATGM مع زيادة مدى الإطلاق في ترسانة السيارة. يمكن للمرء أن يفترض فقط أن استخدامها على Mi-28A تم استبعاده بسبب انخفاض دقة نظام الرؤية البصرية. هذا من شأنه أن يزيد بشكل كبير من القدرات القتالية للجهاز. إذا تمكنا من تحقيق خططنا بالكامل ، فستطابق المروحية اسمها عن قرب.

مي 28UB

لفترة طويلة ، كان هناك رأي ثابت من المتخصصين في صناعة اللب والورق 334 و PLC بأن تصميم قمرة القيادة الأمامية للطائرة Mi-28N لا يسمح بتجهيزها لطيار مدرب. هذا عيب كبير تعقيد انتقال موظفي الطيران إلى التقنية الجديدة. وفقًا لأبطال روسيا ، تم تكريم العقيد الطيار العسكري أ. نوفيكوف ونائب رئيس إدارة التدريب القتالي ، المفتش الرئيسي للطيار في إدارة الطيران العسكري في العقيد القائد الأعلى للقوات الجوية أ. روديخ ، "على طراز MI-28N ، قوة الميزات المريحة للقمرة الأمامية. تمثل هذه المشكلة بالنسبة للطائرة Mi-28N ، التي تتميز بسمات محددة في القيادة وحتى النقل بسيارات الأجرة ، عقبة كأداء أمام مصيرها في المستقبل. " بقي الأمل في محاكاة الأرض المذكورة أعلاه. ومع ذلك ، في خريف عام 2009 ، تم الإعلان عن التطوير القادم في مركز تكلفة MLA. ميل من طائرات الهليكوبتر القتالية من طراز MI-28UB. استغرق الأمر أربع سنوات ، وفي 9 أغسطس 2013 ، قامت طائرة Mi-28N ذات التحكم المزدوج بأول رحلة لها. حول هذا الحدث لم ينطبق ، على ما يبدو ، كانت هناك بعض المشاكل. لم تظهر السيارة ومعرض موسكو الجوي في عامي 2013 و 2015. لم يتم تقديم طائرة الهليكوبتر في معرض موسكو للطائرات الهليكوبتر في مايو 2016 ، على الرغم من أن التقارير حول نشر الإنتاج الضخم وتوقيع عقد مع الجزائر حول شراء حوالي 40 سيارة ذات تحكم مزدوج قد حدثت هذا الربيع.

استخدام القتالية MI-28N

كالعادة ، يبدأ الاستخدام القتالي لأي مركبة ، بما في ذلك Mi-28N ، في مواقع الاختبار. وهكذا ، في صيف عام 2006 ، تم تحديد قدرات النموذج الأولي الأول (OP-1) وأول نسخة من مرحلة ما قبل الإنتاج من طراز Mi-28N ، والتي اجتازت اختبارات الدولة ، خلال التمرين الروسي البيلاروسي "Union Shield 2006". نظرًا لخصائص الطيران العالية للماكينة ، استغرق الأمر رحلتين أوليتين فقط لإعداد رحلة الطاقم واتقان أساليب العمل في أزواج. أثناء المناورات ، أظهرت أطقم الطائرة Mi-28N رحلة على ارتفاع منخفض مع تقريب التضاريس ، "شريحة" يتبعها هجوم بالنيران من غطس وهجوم عائد. وفقًا لأهداف العدو الشرطي ، تم إطلاق صواريخ غير موجهة بإطلاق نيران لاحق من منشأة مدفعية على متنها. في ديسمبر 2007 ، أفيد أن رابطة شمال القوقاز للقوات الجوية والدفاع الجوي ستحصل على طراز MI-28N. لم يمض وقت طويل على الانتظار ، فقد تم نقل أول مسلسلين "Mi-28N" Rostvertol إلى Torzhok في يناير من العام التالي ، وتم الاحتفال بهذه المناسبة في 7 فبراير. بحلول منتصف الصيف ، كان هناك أربعة "صيادون ليليون" في تورجوك (المحمولة جواً رقم 41-44). في مارس 2009 ، تم بالفعل استخدام ست مركبات إنتاج في تورجوك لإعادة تدريب أطقم الوحدات القتالية ، وعندها فقط بدأت الطائرة Mi-28N في دخول فوج الطائرات العمودية المنفصل رقم 487 في بوديونوفسك بإقليم ستافروبول (الجيش الجوي الرابع ، منطقة شمال القوقاز العسكرية. ). وقبل ذلك تم تسليم 41 سيارة أخرى من أصل 47 أمرت بها وزارة الدفاع.
في 19 يونيو 2009 ، وقعت أول حادثة طيران (انهيار) مع الطائرة Mi-28N (رقم 43) ، بقيادة طاقم الطائرة TSBP & PL 344 ، في مدينة Torzhok على أرض اختبار Gorokhovetsky. أثناء إطلاق صواريخ غير موجهة في المدخول الجوي لأحد محركات المروحية ، التي كانت على ارتفاع حوالي 40 مترًا ، ضربت منتجات احتراق محركات NAR التي تعمل بالوقود الصلب ، مما أدى إلى ظهور ظاهرة من نوع الطفرة. اضطررت للقيام بهبوط اضطراري. لمس الأرض ، قامت المروحية بمسار صغير ، بينما سقطت أداة الهبوط اليسرى على الحفرة ، وسقطت المروحية على جانب الميناء. في هذه الحالة ، تم تدمير ذراع الدوار والذيل الرئيسي. الطاقم لم يصب. في منتصف ديسمبر من نفس العام ، تلقى العميل أربع طائرات Mi-28N أخرى. وبالتالي ، بلغ إجمالي إطلاق المركبات القتالية في عام 2009 عشر وحدات. تم إجراء التدريبات الثانية باستخدام "Mi-28N" في الفترة من 18 إلى 22 يونيو 2010 في ملعب التدريب بالقرب من مدينة Primorsko-Akhtarsk ، إقليم كراسنودار ، وباستخدام الصواريخ الموجهة من Ataka على الأهداف الأرضية. ثم من 30 يونيو إلى 3 يوليو - تدريبات في موقع الاختبار على بعد 70 كم من مدينة بوديونوفسك في إقليم ستافروبول كجزء من سرب طائرات الهليكوبتر من عشرة "Mi-28N". قامت أطقم طائرات الهليكوبتر بمهام إطلاق النار ، ودمرت أهدافًا أرضية من المدافع والصواريخ غير الموجهة. في أكتوبر 2010 ، استلم سلاح الجو 15 سيارة أخرى. تم نقل أربعة منهم إلى Budennovsk ، والباقي - إلى Korenovsk.

وقعت الكارثة الأولى "Mi-28N" (الجانب رقم 05 الأزرق ، المسلسل رقم 03-01) ، الذي أودى بحياة الطيار ، المقدم أ. جليانتسيف ، في 12 فبراير 2011. هبط طاقم الطائرة الهليكوبتر على بعد ثلاثة كيلومترات من قرية براسكوفيا في منطقة بوديونوفسكي. ثم أوضحت وزارة الدفاع أن سبب الحادث هو الإطلاق غير الطوعي لصواريخ الطائرات غير الموجهة بدلاً من طلقة المدفع المخطط لها. حدث ذلك عندما كانت الطائرة المروحية على ارتفاع 400 متر ، ووفقًا لمعلومات أخرى ، أبلغ طاقم الطائرة ، الذي كان على ارتفاع 600 متر ، مدير الرحلة عن عطل السيارة. اتخذ القائد قرارًا بالهبوط في حالات الطوارئ ، لكن على مسافة 400 متر تعطلت السيطرة على الطائرة. إذا حدثت المأساة عند إطلاق الصواريخ ، فهذا يعد عيبًا خطيرًا في الماكينة ، يرتبط بظواهر الطفرة في المحركات وجعله يشعر مرتين. في نفس العام ، سلمت Rosvertol ستة طائرات من طراز Mi-28Ns إلى سلاح الجو. في يناير 2012 ، ذُكر أن طائرة Mi-28N كانت مزودة بوحدة عسكرية في سمولينسك ، وفي 16 أغسطس ، تم كسر صياد آخر في موزدوك أثناء الهبوط الصعب. في نفس عام 2012 ، انتقل فريق رحلة مروحية Berkuty إلى Mi-28N. يمكن ملاحظة رحلاتها في أغسطس 2013 في مدينة جوكوفسكي الواقعة بالقرب من موسكو ، وفي سبتمبر 2014 في غيليندزيك. اذا حكمنا من خلال أرقام الألواح ، كانت هذه السيارات هي "الصيادون الليليون" المعتادون ، ولا ينبغي اعتبارها ملكًا لفريق الأكروبات.

حدث هام في "السيرة الذاتية" للطائرة Mi-28N في خريف عام 2013 ، عندما تم تشغيل السيارة بأمر من وزير الدفاع. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن المروحية قد وصلت إلى قمة الكمال وتم اختبارها بالكامل وترعرعت إلى مستوى قياسي. تكنولوجيا الطائرات معقدة للغاية لدرجة أن العيوب الكامنة أو "التأثيرات" الهوائية تحدث مفاجآت بعد عقود. يحدث هذا في بلدنا وفي الخارج. وكان ليلة هنتر ليست استثناء. تحولت رحلة طائرة Mi-28N (المحمولة جواً رقم 15 ورقم التسجيل RF-95316) لفريق بيركوتي البهلواني إلى مأساة في معرض Aviadarts-2015 الجوي فوق مجموعة دوبروفيتشي في منطقة ريازان. في 2 أغسطس ، عندما تم تنفيذ رقم "الحل" ، تميل المروحية إلى اليمين و "انهارت" إلى اليسار مع دوران يشبه ما يسمى "بيك أب" ، أي تدور طائرة هليكوبتر مسطحة. نزل Mi-28N ببطء مع تشغيل المحرك ، مما يشير إلى أن الطاقم كان يتحكم في السيارة. ومع ذلك ، كان الهبوط صعبا وأدى إلى وفاة الطيار I. بوتينكو. بعد هذه المأساة ، نوقشت عدة نسخ من الحادث ، بما في ذلك حدوث حلقة دوامة ، ولكن سرعان ما أبلغت وزارة الدفاع أن السبب في ذلك كان خلل في التعزيز الهيدروليكي في نظام مراقبة المروحية. إذا كان هذا ينطبق على جميع محركات الأقراص ، فهناك عطل في النظام الهيدروليكي بأكمله. وأين هو نظام النسخ الاحتياطي؟ لم يتم الإبلاغ عن هذا. على سبيل المثال ، يوجد في "Mi-24" ثلاثة أنظمة هيدروليكية - أولية وثانوية وحالات الطوارئ. يجب أن تكون هي نفسها في Mi-28. هناك نسخة أخرى من الحادث المرتبطة بتدمير رمح محرك الذيل الدوار. هذا يعيد إلى الأذهان أول كارثة لطائرة هليكوبتر من طراز Mi-1 ، التي وقعت في عام 1947 بسبب تدمير نفس العمود. لم يتم التعبير عن الحقيقة أبداً ، لكن القائد الأعلى للقوات العسكرية في الاتحاد الخامس بونداريف أبلغ عن التدابير المتخذة. ووفقا له ، تم تعزيز الوحدات والتجمعات ، تم تقديم إجراء خاص للتفتيش قبل الرحلة.

في فبراير 2016 ، بدأت أطقم الصيادين الليلي من فوج مروحية منفصل في المنطقة العسكرية الجنوبية (المنطقة الجنوبية الشرقية العسكرية) ، المتمركزة في إقليم كراسنودار ، في تمرينات عملية لاكتشاف الأهداف في الليل في ظروف أرصاد جوية صعبة باستخدام نظارات الرؤية الليلية.
على النحو التالي من التقرير ، خلال التدريب على الرحلات الجوية ، مارس الجيش معايير للكشف عن الأشياء المختلفة والأهداف الأرضية الثابتة والمتحركة والمركبات المدرعة وطائرات الهليكوبتر والطائرات ذات السرعة المنخفضة للطيران العدو التقليدي. كما قامت الطواقم "Mi-28N" أيضًا بصياغة العناصر الصعبة للتجول في الظلام على ارتفاع يصل إلى خمسة أمتار. واسمحوا لي أن أذكرك بأن جهاز Mi-28N قادر على متابعة التضاريس تلقائيًا ، وتجاوز خطوط الكهرباء ، وأشجار الأشجار وغيرها من العوائق.

في 17 مارس ، أصبح من المعروف أنه فيما يتعلق بانسحاب الجزء الرئيسي من مجموعة القوات الجوية والفضائية لروسيا من سوريا ، تم التخطيط لمهمة إطلاق الدعم للجيش السوري في الحرب ضد الإرهابيين على مروحيات القتال Ka-52 و Mi-28N. لم يكن الانتظار طويلاً ، وتم استلام الرسالة المتعلقة باستخدام القتال الأول للطائرة Mi-28N في سوريا في 31 مارس 2016. لم يتم الإعلان رسميًا عن وجود طائرات الهليكوبتر Ka-52 و Mi-28N في سوريا منذ فترة طويلة ، ولكن تم توزيع الشائعات فقط. ربما هذا صحيح ، كما تقول الحكمة الشعبية ، "كل خضروات لها وقتها". وقد حان هذه المرة ، علاوة على ذلك ، مع عرض لقطات من الإضرابات التي قام بها طاقم "Night Night" على أشياء ومواقع تجمع تنظيم الدولة الإسلامية في منطقة تدمر المحظورة في روسيا ، والتي قدمتها وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. أولاً ، أصابت المروحية المركبة القتالية للإرهابيين من نوع BMP ، ثم التعزيز الميداني للمتشددين.

في 11 أبريل 2016 ، تلقت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي رسالة حول الكارثة الثالثة "Mi-28N" بالقرب من مدينة حمص السورية. في الوقت نفسه ، قتل كل من أفراد الطاقم الذين وصلوا إلى سوريا من فوج 487 منفصل لطائرات الهليكوبتر (Budennovsk). في الوقت نفسه ، تم الإعلان عن الإصدار أن سبب المأساة قد يكون ظروفًا غير مواتية للرحلة ، والتي وقعت على التضاريس ذات الاتجاه المنخفض في ظلام دامس. قاد الطيارون المركبة القتالية مع نظارات الرؤية الليلية. من المحتمل أن يكون هناك نوع من العوائق على طريق الطيران التي اصطدمت بها طائرة هليكوبتر. أخبار غير سارة ، ولكن إلى أن يظل التحرير الكامل لسوريا بعيدًا ، ولا يمكن استبعاد وجود تقارير أخرى حول استخدام أحدث المروحيات القتالية.

مي 28NE في الخارج

كان أول لاعب في الخارج من طراز Mi-28 هو اهتمام السويديين ، الذين فكروا في تحديث أسطول الطائرات العمودية وأعلنوا عن المنافسة المقابلة. لقد حدث عام 1995. وكان المنافسون الرئيسيون آنذاك الأمريكية "AN-64" و "Apache" و "Mi-28A". في الفترة من سبتمبر إلى أكتوبر من نفس العام ، تم إجراء الاختبارات اللازمة في السويد. لكن Mi-28A خسر ، على الرغم من أن السويديين لاحظوا أفضل تصميم وتصميم مدروس. بالكاد رصدت المروحية رادارات الدفاع الجوي عند تحليقها أقل من 20 متراً ، نعم ، ويبدو أنهم كانوا مرتاحين لتسليح المركبة القتالية. علاوة على ذلك ، كانت مروحية Mi-28 في ذلك الوقت نصف سعر المنافس الأمريكي. يبدو أن المزايا الرئيسية موجودة على جانب السيارة الروسية ، لكن ... يشعر المرء بأن هذا لم يكن منافسة ، بل كان أداءًا مصممًا للتعرف على تفاصيل جهاز Mi-28A. في عام 2005 ، وفقا للمدير العام ل Rostvertol ، ب. Slyusar ، للسيارة أظهرت اهتماما كبيرا والعملاء الأجانب الآخرين. في يوليو 2007 ، أجرت حملة إعلانية ، لإظهار قدرات الجهاز في الجزائر. لكن النظام لم يتبع بعد. بعد ثلاث سنوات (في 12 مايو 2008) ، أفيد أن فنزويلا أكدت شراء هذه الآلات ، وفي مارس 2009 ، كان من المفترض أن تقوم بتجهيز Mi-28NE بإلكترونيات الطيران Thales ومجمع يهدف إلى المشاركة في المناقصة الهندية لتزويد 22 مركبة. الإنتاج البلجيكي. في ذلك الوقت ، كان سلاح الجو الهندي يدير أربع طائرات من طراز Mi-26s و 32 من طراز Mi-35s التي تنتجها محطة Rostvertol ، والتي غرست بعض الثقة في النصر. في عام 2010 ، قام طيارونا بالعديد من الرحلات التجريبية والاختبارية على متن الطائرة Mi-28NE (المحمولة جواً رقم 38).

وضع الأمريكيون في الهند "AH-64D" شركة "Apache" "Boeing". تم تجهيز هذه المروحية بمحركات T700-GE-701D ، واثنين من الرادارات AN / APG-78 و AN / APR-48A. وشملت الأسلحة ، على وجه الخصوص ، صواريخ: المضادة للطائرات هيلفير (AGM-114L-3 و AGN-114R-3) وجو - جو - ستينغر (Block I092H). تم التخطيط لمشاركة شركات Bell و Eurocopter و Agusta مع آلات Mongoose AN-64 و EC665 Tiger و A129 في المناقصة ، لكنها تركت المنافسة ، موضحة أن المروحيات لم تكن جاهزة. لكن مع الهند ، لم يحدث شيء. هناك عدة إصدارات من أسباب الفشل ، لكن لسبب ما لا يخبروننا بالحقيقة. على الأرجح ، فإن الآلة ، التي كانت في حالة ركود لفترة طويلة ، لم تتطور ، وبالتالي لم تستوف المتطلبات الهندية. إذا كانت المروحية في الخدمة ، فمن المحتمل جدًا أن نكون قد فزنا بالمناقصة الهندية.

أبدت الصين أيضًا اهتمامًا بالطائرة Mi-28NE ، لكن لم تكن هناك أي عروض للشراء. أول تصدير "الصيادون الليليون" من 15 سيارة تم طلبها في أغسطس ، وصلوا إلى العراق. بعد العراق في مايو 2016 ، استقبلت طائرة Mi-28NE القوات المسلحة الجزائرية. تم إبرام عقد التوريد في ديسمبر 2013. وفقا لتقارير وسائل الإعلام من 31 مايو ، هذه الآلات لديها سيطرة مزدوجة. يبدو أن نسخة التصدير من Mi-28NE حدثت وأن الطلبات الجديدة تنتظر Rostvertol في المستقبل.

تصميم Mi-28NE

جسم الطائرة  - تصميم مختلط شبه monocoque ، مصنوعة أساسا من سبائك الألومنيوم والمواد المركبة باستخدام
ينصب ولصقها الملحومة المفاصل. من الناحية التكنولوجية ، يتم تقسيمها إلى القوس والأجزاء المركزية ، عارضة العارضة والذيل.
في الجزء الأمامي يوجد نوعان ، مفصولان بجدار التقسيم المدرع ، كابينة المشغل الملاحي (في الأمام) والطيار (في الخلف). تشتمل حماية الدروع الخاصة بالطاقم على دروع من التيتانيوم وبلاط خزفي ملتصق بهيكل جسم الطائرة الأمامي ، وكذلك زجاج مصقول سيليكات. باب الملاح على الجانب الأيسر ، والطيار على اليمين. الأبواب مجهزة بآليات إعادة ضبط الطوارئ. عندما تهرب طائرة هليكوبتر طارئة تحت الأبواب ، يتم تشغيل سلالم قابلة للنفخ لحماية الطاقم من ضرب معدات الهبوط. في الوضع المطوي ، يتم إغلاق السلالم بواسطة fairings على شكل مربع.

أعلى في الأنف من جسم الطائرة يقع خط توجيه هوائي الراديو ATGM، وتحت ذلك - نظام برج الضوئية TOES-521 مع القنوات التلفزيونية والحرارية. أدناه ، فوق تركيب المدفعية في حاوية أسطوانية دوارة ذات نوافذ بصرية مسطحة ، هناك محطة مراقبة بصرية إلكترونية وثابتة تعمل بالجرنونات OPS-28 ، مع جهاز قياس مسافة بالليزر ونظام توجيه ATGM.
تحت أرضية قمرة القيادة للطيار توجد كتل من المعدات الكهربائية ، ومجمع الهدف والملاحة الجوية.

في ذيل الازدهار  هناك حجرة من المعدات اللاسلكية ، فضلاً عن مقصورة لنقل معدات المطارات ، وهي ضرورية لإعادة نشر طائرة هليكوبتر ، أو ما يصل إلى ثلاثة "ركاب". الوصول إلى المقصورة هو من خلال الباب وسلم قابلة للطي من الجانب الأيسر. قلل الموضع السفلي لذراع الرافعة من احتمال تصادم ريش الدوار معها.

تقع على شعاع عارضة المسمار الذيل  واستقرار تسيطر عليها في شكل وحدة تحكم واحدة. داخل ذراع عارضة والذيل يمر المسمار التوجيه التحكم الأسلاك الأسلاك ومثبت.

جناح طائرات الهليكوبتر بامتداد 4.88 م - حمل مجاني مع أربعة عقد لتعليق الأسلحة المختلفة وخزانات وقود إضافية وحاويات KMGU-2. في نهايات الجناح يتم وضع الأجهزة لإنشاء تداخل سلبي. في حالة الطوارئ ، قد يتم إسقاط الجناح. يتكون الجناح من هيكل caisson من سبائك الألومنيوم ، باستثناء إصبع القدم والذيل ، مصنوعة من مواد مركبة.

هيكل  - دراجة ثلاثية العجلات غير قابل للسحب. تم تجهيز الرفوف الرئيسية بعجلات الفرامل مقاس 720 × 320 مم. يبلغ طول هيكل الهيكل 2.29 مترًا ، والقاعدة 11 مترًا ، وقد تم تجهيز الدعم الخلفي بحجم عجلة 480 × 200 ملم. تضمن تصميم جهاز الهبوط ماصات صدمات هيدروليكية تعمل بضغط إضافي (طارئ).
نظام إنقاذ الطاقم ، الذي يشتمل على مقاعد Pamir-K ممتصة للطاقة مع سكتة دماغية تصل إلى 300 ملم ونظام لسحب أحزمة الأمان إلى مقاعد الطيار والملاح ، مما يتيح هبوط طارئ بسرعة عمودية تصل إلى 12 م / ث. يعمل نظام الإنقاذ على تقليل التحميل الزائد على التأثير إلى مستوى مقبول من الناحية الفسيولوجية ويمكن تنشيطه يدويًا وتلقائيًا. على ارتفاعات عالية ، يمكن للطاقم ترك المروحية مع المظلة ، بعد أن أطلق النار على الجناح من قبل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تدابير بناءة تستبعد اتصال أفراد الطاقم في وقت التصادم مع أدوات التحكم وعناصر المقصورة الداخلية ، بالإضافة إلى تقليل احتمالية حدوث انفجار أو حريق أو تشوه كبير في المقصورة ، مما يحول دون مغادرتها المستقلة على الأرض.

محطة توليد الكهرباء  يتضمن اثنين من محرك توربيني TVZ-117VMA. يسمح لك نظام إدارة المحرك بتخصيص قوة الإقلاع في حدود 2000-2500 حصان ، الطاقة في وضع الطوارئ لجميع تعديلات المحرك - 2800 حصان يجب أن يضمن حقن الماء التشغيل المستقر للمحركات عند إطلاق الصواريخ غير الموجهة. تم تجهيز محطة الطاقة مع مرشحات الغبار ومآخذ الهواء وأجهزة العادم الشاشة. نظرًا للخصائص المتزايدة لمحركات السلسلة 02 TV3-117VMA ، زادت السرعة والسقف (بحوالي 1000 متر) للطائرة المروحية ، وزادت سعة الحمولة الصافية بأكثر من 1000 كجم ، وقد تحسنت قدرتها على المناورة.

في مقصورة المحرك في مقصورة صندوق التروس ، توجد أعلى مروحة السقف ومبرد الزيت أعلى لوحة السقف من جسم الطائرة المروحي. كوحدة طاقة مساعدة ، تستخدم كمصدر للهواء المضغوط ، وهي ضرورية لإطلاق TV3-117VMA ، يتم استخدام وحدة TA14 التوربينية (على النماذج الأولية كانت AI-9V).

نظام الوقود يتكون "Mi-28" من نظامي طاقة مستقلين لكل محرك مزود بإمداد تلقائي للوقود المتقاطع. يتم وضع ثلاثة خزانات (اثنان يستهلكان ، واحد لكل محرك ، والآخر للمجموع) ، بحجم حوالي 1900 لتر ، في حاوية محمية أسفل أرضية الجزء المركزي من جسم الطائرة. كما تمتلئ الدبابات إفراغ رغوة البولي يوريثان ، وحمايتهم من الانفجار. لرحلة إلى أقصى مدى يسمح تعليق خزانات الوقود إضافية.

تحمل المسمار  - يبلغ قطر الشفرة خمسة أمتار 17.2 م ، ريش الدوار الرئيسية - مستطيلة الشكل ، بتردد يبلغ 0.67 م ونصائح على شكل سهم. شفرات مصنوعة من مادة البوليمر المركبة مع قرص العسل.
سرعة دوران الدوار 242 دورة في الدقيقة ، والسرعة الطرفية للريش 216 م / ث. يمكن أن تصمد شفرات الدوار دون تدمير تأثير القذائف ذات العيار يصل إلى 23 ملم.

المسمار التوجيه  - يبلغ قطر الشفرات الأربعة 3.84 مترًا ، أما شفراتها فتقع على زوايا تبلغ 45 و 135 درجة بالنسبة إلى بعضها البعض لتقليل الضوضاء. الشفرات مستطيلة الشكل بمخطط وتر يبلغ 0.24 م هيكلياً ، يتكون المسمار التوجيهي من وحدتين متصلتين بمحمل مطاطي.
تم تجهيز شفرات الدوارات الرئيسية وذيل مع نظام مكافحة الجليد الكهروحرارية.

علبة التروس الرئيسية، يتم تثبيت مروحة ، وحدة الطاقة المساعدة وغيرها من الوحدات على لوحة السقف في الجزء المركزي من جسم الطائرة. يتم نقل الطاقة من المحركات إلى الدوار الرئيسي عن طريق علب التروس: اثنان UR-28 الزاوية و BP-29 الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تشغيل المولد الرئيسي بواسطة مولدين للتيار المتردد بجهد 208 فولت. محور الدوران هو علبة من التيتانيوم مع إزالة خمس مفصلات من المطاط الصناعي الكروي. في المفاصل المنقولة من الأكمام تستخدم على نطاق واسع PTFE ومحامل النسيج التي لا تتطلب تزييت مستمر. لم يخفف غطاء المطاط الصناعي من تكاليف العمالة لصيانة المروحيات فحسب ، بل يوفر أيضًا قدرة عالية على المناورة والقدرة على التحكم في الماكينة.

نظام مراقبة طائرات الهليكوبتر  - ميكانيكية ، مع أربعة تروس توجيه مجتمعة مثبتة على علبة التروس الرئيسية وتؤدي وظائف التعزيز الهيدروليكي والسيارات التوجيهية للطيار الآلي. يتم توصيل أداة التحكم في استقرار الحركة بمقبض الملعب المشترك للدوار.
تم تصميم نظامين هيدروليكيين مستقلين لتشغيل محركات التوجيه المدمجة للسيطرة على المروحية والمثبط الهيدروليكي في نظام التحكم في الجنزير.

المروحية لديها نظام هوائي ، وحدة تكييف الهواء ومعدات الأوكسجين.

على متن راديو الإلكترونية المعدات  يشمل المعدات من سطر الأوامر قيادة الراديو من ATGM مع هوائي يقع تحت هدية شفافة الراديو في جسم الطائرة إلى الأمام. تحتها نظام بصري ذو برج جيروسكوبي مثبت على مستوى TOES-521 لمشاهدة الجزء السفلي من نصف الكرة الأمامي.

يوجد أدناه مجمع "ثور"  لاستهداف SD مع طالب الليزر ، ولكن الذي لم يبلغ عنها.

على متن الطائرة هناك أنظمة تحكم ومؤشرات ، مؤشرات بلورية سائلة متعددة الوظائف ملونة MFI-10-6M ، معدات الملاحة الجوية ومعدات الاتصالات المدمجة في مجمع KSS-28N-1.
إن أهم عنصر يسمح باستخدام المروحية على مدار الساعة وفي جميع الأحوال الجوية هو رادار N-25 ذهابًا وإيابًا ، والذي يعمل في نطاق الملليمتر. سيستخدم الطاقم نظارات للرؤية الليلية ونظامًا لتعيين الأهداف على أساس الخوذة لاستهداف البندقية ومؤشر على الزجاج الأمامي (HUD).

هليكوبتر التسلح  يتكون من وحدة متنقلة ثابتة NPPU-28N مع بندقية 2A42 (معدل إطلاق النار من 550 طلقة في الدقيقة على الأهداف الجوية و 200-300 طلقة في الدقيقة على الأهداف الأرضية). مدى انحراف NPPU-28: في السمت من +110 إلى -110 درجة ؛ عن طريق الارتفاع من +13 إلى -40 درجة. بنادق الذخيرة - 250 طلقة.
يوضع حمل قتالي يصل وزنه إلى 2300 كجم على أربع عقد تعليق أسفل الجناح. على حاملات العارضة الخارجية ، تعليق يصل إلى 16 ATGM "9M120" أو "9M120F" أو "9A-2200" معقدة "Attack-V" مع رؤوس حربية تراكمية أو شديدة الانفجار أو قضيب ، بالإضافة إلى صواريخ "9M114" معقدة "Shturm-V" مع أنظمة التوجيه قيادة الراديو. كما يوفر استخدام نظام صواريخ Sturm-Attack مجتمعة مع مدى إطلاق يصل إلى 6000 متر ، والذي يتمتع بحصانة عالية من الضوضاء ومعدل إطلاق نار (مرتين إلى ثلاث مرات في الدقيقة).
تشتمل ترسانة Mi-28N أيضًا على ما يصل إلى ثمانية صواريخ جو - جو لمجمع Igla-B و 9 صواريخ للدفاع الجوي 9M123 للمسيح
معدات الإضاءة للمروحية. يوجد أدناه مصباح الهبوط "Zantema-V" ، وهو تطور إضافي لـ "الهجوم" مع رادار توجيه معلق في حاوية أسفل الجناح.
يمكن تركيب ما يصل إلى أربع وحدات NAR B-8V20-1 مع 20 صاروخًا من نوع S-8 بحجم 80 ملم في كل منها أو حتى أربعة من طراز B-13L1s (خمسة من 122 ملمًا من طراز C-13 SAR) أو حاويات شحن صغيرة على حاملات داخلية. KMGU-2 مع الألغام والقنابل الصغيرة العيار. يمكن للحاملين أيضًا حمل قنابل جوية من عيار 100 و 250 و 500 كجم أو خزانات وقود إضافية. من الممكن تركيب خزانين UPK-23-250 وخزانات حارقة ZB-500. تم تجهيز طائرة هليكوبتر مع أجهزة لوضع الألغام من الجو.

للحماية من الصواريخ  يحتوي Mi-28NE على معدات لتشويش محطات الرادار ورؤوس صاروخ موجه بالرادار ؛ معدات الإنذار بالأشعة المروحية بالرادار والمصممين المستهدفين بالليزر ؛ جهاز لإطلاق خراطيش التشويش UV-26 للحماية ضد الصواريخ ذات رؤوس صاروخية حرارية.

صور مي 28N ليلة هنتر

الخصائص التكتيكية والفنية لجهاز Mi-28N Night Hunter

طاقم Mi-28N Night Hunter

2 الناس

تكلفة Mi-28N ليلة هنتر

الأبعاد Mi-28N ليلة هنتر

طول جسم الطائرة: 17.05 م
- الارتفاع: 3.82
- العرض مع لوحات المفاتيح الجناح 5.88 م
- قطر المسمار تحمل: 17،2 م
- قطر الذيل الدوار: 3.85 م

الوزن مي 28N ليلة هنتر

الوزن: فارغ: 8095 كجم
- الوزن الطبيعي للإقلاع: 10،900 كجم
- أقصى وزن للإقلاع: 12100 كجم
- كتلة الحمل القتالي: 2300 كجم
- وزن الوقود: 1500 كجم

محرك مي 28N ليلة هنتر

نوع المحرك: turboshaft
- الموديل: VK-2500

قوة المحرك

في وضع الطوارئ: 2700 لتر. أ.
- في وضع الإقلاع: 2200 لتر. أ.
- في وضع الإبحار: 1500 لتر. أ.

سرعة مي 28N ليلة هنتر

السرعة القصوى: 300 كم / ساعة
- المبحرة: 265 كم / ساعة
- معدل الصعود: 13.6 م / ث

مجموعة طيران Mi-28N Night Hunter

الحد الأقصى 450 كم ، مع PTB 1087 كم

سقف ثابت Mi-28N ليلة هنتر

السقف الديناميكي Mi-28N Night Hunter

التسلح Mi-28N ليلة هنتر

مدفع مدمج:  1 × 30 ملم مدفع 2A42 ، وذخيرة 250 قذيفة.

نقاط التعليق: 4

صاروخ غير مدار:  NAR S-8 - 4 × 20 قطعة ؛ NAR C-13 صواريخ غير موجهة مصممة لتدمير القوى العاملة والمركبات الخفيفة المدرعة والبنية التحتية. والميزة الرئيسية هي الرخص.

الصواريخ الموجهة:  ATCM "Sturm-V" ؛ "هجوم الإضافية". "Attack-VN" (16 قطعة)

"إير على الهواء":  القوس مع الصواريخ Igla-V - 4 × 4 أجهزة الكمبيوتر.

مدفع 30 ملم NPPU-28 حمولة الذخيرة من 150 قذيفة ، وتوريد قذائف هو ثنائي الانتقائية ، فمن الممكن اختيار قذائف: خارقة للدروع أو OFZ. تم تصميمه لتدمير المركبات المدرعة الخفيفة على مسافة 1500 متر ، والقوى العاملة حتى 4000 متر ، والأهداف الهوائية منخفضة السرعة حتى 2500 متر ، ولتحسين دقة إطلاق النار ، يتم إطفاء البرميل. تتكون الذخيرة من مقذوفات تفتيت شديدة الانفجار للدروع. نطاق انحراف البندقية: السمت ± 110 درجة ؛ على زاوية المكان + 13 ... -40 °. تتم مزامنة البندقية مع مشهد. يمكن للطيار أيضا إطلاق النار مع هود أو مشهد خوذة.

هجوم UR  (حامل شعاع DB-3UV) مخصص لتدمير المركبات المدرعة والقوى العاملة والمروحيات وعلب الوسائد والمعدات عالية الأمان. يتم التحكم في الصاروخ من خلال قناة راديو خالية من الضوضاء من نطاق ملليمتر (نمط الإشعاع الضيق) ، ويقع جهاز الإرسال في أنف المروحية ، ويقع المتلقي في الجزء الخلفي من الصاروخ. من الممكن استخدام الصواريخ في وقت واحد مع 10 ناقلات. بالاقتران مع جهاز التتبع المستهدف ، يمكن للطائرة المروحية المناورة بزاوية انحراف ± 110 ° ، لفة ± 30 °. على عكس أنظمة توجيه شعاع الليزر ، يتمتع بميزة التحكم في الوقت غير المحدود للصاروخ بمعدل إطلاق مرتفع ؛ لأن أنظمة الليزر أقل موثوقية في ظروف الدخان والغبار.

صاروخ مع TGSN إبرة في  مصممة لهزيمة الطائرات بدون طيار صغيرة الحجم وطائرات الهليكوبتر والطائرات وصواريخ كروز. يوفر صاروخ Needle تبريد رأس صاروخ موجه للخارج ، مما يجعل من الممكن ضرب الأهداف ليس فقط في الحرارة من غازات العادم الساخنة للمحرك ، بل وأيضًا أهداف التباين الدافئ ؛ توفر الصواريخ صاروخ موجه للخيار اختيار التداخل الحراري.

مروحيات روسية قبل أن تصبح واحدة من وسائل النقل الحديثة والتكنولوجية والعسكرية ، قطعت المروحيات طريقًا طويلًا وليس دائمًا على نحو سلس. نشأت فكرة الرفع في الهواء مع الدوار من الإنسانية في وقت أبكر تقريبًا من فكرة الطيران على جناح ثابت. في المراحل المبكرة من الطيران والملاحة الجوية ، كان إنشاء المصعد "بالثقب في الهواء" أكثر شعبية من الطرق الأخرى. هذا ما يفسر وفرة مشاريع الطائرات ذات الأجنحة الدوارة في القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين. فصلت أربع سنوات فقط رحلة طائرة الأخوان رايت (1903) عن أول صعود للرجل في الهواء بطائرة هليكوبتر (1907).

أفضل طائرات الهليكوبتر المستخدمة من قبل العلماء والمخترعين ، ترددوا لفترة طويلة ، مما يعطي الأفضلية. ومع ذلك ، بحلول نهاية العقد الأول من القرن العشرين. أقل كثافة في استخدام الطاقة وأبسط من حيث الديناميكا الهوائية والديناميات والقوة ، أخذت الطائرة زمام المبادرة. كانت نجاحاته مثيرة للإعجاب. لقد مر 30 عامًا تقريبًا قبل أن يتمكن مؤلفو المروحيات أخيرًا من تشغيل سياراتهم. بالفعل خلال الحرب العالمية الثانية ، دخلت طائرات الهليكوبتر في الإنتاج الضخم وبدأ استخدامها. في نهاية الحرب ، نشأت ما يسمى "طفرة المروحيات". بدأت العديد من الشركات في بناء نماذج من التكنولوجيا الجديدة الواعدة ، ولكن لم تتكل كل المحاولات بالنجاح.

مروحيات قتالية من روسيا والولايات المتحدة الأمريكية ، كان من الصعب بناء أكثر من طائرة من نفس الفئة. لم يكن العملاء العسكريون والمدنيون في عجلة من أمرهم لمواكبة نوع جديد من الطائرات مع الطائرة المعروفة بالفعل. الاستخدام الفعال فقط من قبل الأميركيين للطائرات العمودية في أوائل الخمسينيات. في الحرب في كوريا ، كان مقتنعا من قبل القادة العسكريين ، بما في ذلك القادة السوفيت ، بضرورة استخدام القوات المسلحة لهذه الطائرة. ومع ذلك ، ظل الكثيرون ، كما كان من قبل ، يعتبرون المروحية "وهمًا مؤقتًا للطيران". استغرق الأمر أكثر من عشر سنوات قبل أن تثبت طائرات الهليكوبتر أخيرًا تفردها ولا غنى عنها في أداء المهام العسكرية السعيدة.

لعبت طائرات الهليكوبتر التابعة للاتحاد الروسي دورًا كبيرًا في إنشاء وتطوير العلماء والمصممين والمخترعين الروس والسوفيات. قيمتها كبيرة لدرجة أنها منحت الأساس لأحد مؤسسي صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية ، الأكاديمي ب. ن. Yuriev النظر في دولتنا "مهد طائرات الهليكوبتر". هذا البيان ، بالطبع ، صريح للغاية ، لكن طياري المروحيات لدينا لديهم ما يفخرون به. هذه هي الأعمال العلمية للمدرسة N.Е. جوكوفسكي في فترة ما قبل الثورة والرحلات المثيرة للإعجاب لطائرة هليكوبتر TsAGI 1-EA في سنوات ما قبل الحرب ، سجلات لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-4 ، و Mi-6 ، و Mi-12 ، و Mi-24 بعد الحرب ، والأسرة الفريدة من طائرات الهليكوبتر "Ka" للمخطط المحوري ، و Mi-26 و Ka الحديثة -32 وأكثر من ذلك بكثير.

المروحية الروسية الجديدة مغطاة بشكل جيد نسبيا في الكتب والمقالات. قبل وقت قصير من وفاته ، ب. بدأ يوريف في كتابة الأعمال الأساسية "تاريخ الطائرات العمودية" ، لكنه لم يتمكن من إعداد فصول إلا عن أعماله في 1908-1914. تجدر الإشارة إلى أن الاهتمام غير الكافي بتاريخ صناعة الطيران مثل بناء طائرات الهليكوبتر يعد سمة مميزة للباحثين الأجانب.

مروحيات عسكرية روسية في ضوء جديد على تاريخ تطور المروحيات ونظريتها في روسيا ما قبل الثورة ، ومشاركة العلماء والمخترعين الروس في عملية التنمية العالمية لهذا النوع من التكنولوجيا. لمحة عامة عن العمل المنزلي ما قبل الثورة على الطائرات ذات الأجنحة الدوارة ، بما في ذلك تلك التي لم تكن معروفة من قبل ، وتم تقديم تحليلها في الفصل ذي الصلة في كتاب "الطيران في روسيا" ، الذي تم إعداده للنشر من قبل TsAGI في عام 1988. ومع ذلك ، فإن حجمها الصغير حد بشكل كبير من حجم المعلومات المقدمة.

طائرات الهليكوبتر المدنية في أفضل الألوان. جرت محاولة لتسليط الضوء بشكل كامل وشامل على أنشطة عشاق طائرات الهليكوبتر المحلية. لذلك ، يتم وصف أنشطة كبار العلماء والمصممين المحليين ، وكذلك المشاريع والمقترحات التي تم النظر فيها ، والتي كان مؤلفوها أدنى منهم إلى حد كبير في معرفتهم ، ولكن لا يمكن تجاهل مساهمتهم. علاوة على ذلك ، في بعض المشاريع ، التي تميزت عمومًا بمستوى عالٍ من التطور ، هناك أيضًا مقترحات وأفكار مثيرة للاهتمام.

أشار اسم المروحيات إلى تغييرات نوعية كبيرة في هذا النوع من التكنولوجيا. مثل هذه الأحداث هي بداية التطوير المستمر والمنتظم لتصاميم طائرات الهليكوبتر. بناء أول مروحيات واسعة النطاق قادرة على الإقلاع عن الأرض ، وبدء الإنتاج الضخم والاستخدام العملي للمروحيات. يصف هذا الكتاب المراحل المبكرة من تاريخ صناعة طائرات الهليكوبتر: من ولادة فكرة الرفع في الهواء من خلال المسمار إلى إنشاء أول طائرات هليكوبتر قادرة على الرفع من الأرض. طائرة هليكوبتر ، على عكس طائرة ، و flywalker وصاروخ ، ليس لديها نماذج مباشرة في الطبيعة. ومع ذلك ، فقد عرف المسمار الذي تم إنشاؤه به قوة رفع المروحية منذ العصور القديمة.

طائرات الهليكوبتر الصغيرة ، على الرغم من حقيقة أن المراوح معروفة وأن هناك نماذج تجريبية للطائرات الهليكوبتر ، فإن فكرة استخدام الدوار للرفع في الهواء لم تنتشر حتى نهاية القرن الثامن عشر. ظلت جميع تصميمات المركبات ذات الأجنحة الدوارة التي تم تطويرها في ذلك الوقت غير معروفة وتم العثور عليها في الأرشيفات بعد عدة قرون. وكقاعدة عامة ، تم الاحتفاظ بالمعلومات المتعلقة بتطوير مثل هذه المشروعات في أرشيفات أبرز العلماء في عصرهم ، مثل Guo Hong و L. da Vinci و R. Guk و MV Lomonosov ، والتي تم إنشاؤها في عام 1754 "آلة المطار".

تم إنشاء طائرات هليكوبتر خاصة في وقت قصير حرفيًا العشرات من التصميمات الجديدة. لقد كانت مسابقة لمجموعة واسعة من المخططات والأشكال ، كقاعدة عامة ، للأجهزة المفردة أو المزدوجة ، والتي كان لها غرض تجريبي بشكل أساسي. العميل الطبيعي لهذه المعدات باهظة الثمن ومعقدة هو الإدارات العسكرية. تلقت الطائرات العمودية الأولى في مختلف البلدان تعيين المركبات العسكرية للاتصال والاستطلاع. في تطوير الطائرات العمودية ، كما هو الحال في العديد من المجالات الأخرى للتكنولوجيا ، يمكن تمييز خطي التطوير بوضوح - لكن أبعاد الماكينات ، أي الخط الكمي والناشئ في نفس الوقت تقريبًا لتطوير التحسين النوعي للطائرة ضمن فئة معينة من الأبعاد أو الوزن.

موقع عن طائرات الهليكوبتر التي تحتوي على الوصف الأكثر اكتمالا. سواء تم استخدام طائرة هليكوبتر للاستكشاف الجيولوجي ، أو العمل الزراعي ، أو لنقل الركاب - فإن تكلفة ساعة تشغيل طائرة هليكوبتر تلعب دوراً حاسماً ، حيث إن الاستهلاك ، أي السعر المقسوم على مدة خدمتها ، يلعب دوراً كبيراً. يتم تحديد الأخير من خلال وحدات الموارد ، ز ، ه ، خدمة الحياة. أصبحت مشكلة زيادة قوة التعب من ريش ، مهاوي وناقلات الحركة ، محاور الدوار وغيرها من جمعيات طائرات الهليكوبتر مهمة قصوى تحتل الآن مصممي طائرات الهليكوبتر. في هذا الوقت ، لم يعد موردًا لمدة 1000 ساعة أمرًا نادرًا بالنسبة لطائرة إنتاج هليكوبتر ولم يعد هناك سبب للشك في زيادتها.

يتم الحفاظ على مقارنة طائرات الهليكوبتر الحديثة من القدرات القتالية من الفيديو الأصلي. إن الصورة الموجودة في بعض الإصدارات هي إعادة بناء تقريبية ، وهي غير قابلة للجدل تمامًا ، حيث أجرتها مؤسسة N.I. في عام 1947. كاموف. ومع ذلك ، يمكن إجراء عدد من الاستنتاجات على أساس وثائق المحفوظات المذكورة. انطلاقًا من طريقة الاختبار (التعليق على الكتل) ، كانت "آلة المطار" بلا شك أداة إقلاع وهبوط عموديتين. من بين طريقتي الرفع العمودي المعروفين في ذلك الوقت - بمساعدة الأجنحة الخفية أو عن طريق الدوار - يبدو أن الطريقة الأولى غير محتملة. ينص البروتوكول على أن الأجنحة تحركت أفقياً. مع معظم المحولات ، من المعروف أنها تتحرك في طائرة عمودية. إن makholet التي تُحرك أجنحتها حركات متذبذبة في مستوى أفقي بزاوية تثبيت تتغير دوريًا ، على الرغم من المحاولات المتكررة ، لم تتمكن بعد من البناء.

يتم توجيه أفضل تصميم لطائرات الهليكوبتر دائمًا إلى المستقبل. ومع ذلك ، من أجل تخيل أوضح إمكانيات مواصلة تطوير طائرات الهليكوبتر ، من المفيد محاولة فهم الاتجاهات الرئيسية لتطويرها من التجربة السابقة. هنا ، بالطبع ، ليست مثيرة للاهتمام خلفية صناعة طائرات الهليكوبتر ، والتي ذكرناها بإيجاز فقط ، ولكن تاريخها منذ اللحظة التي أصبحت فيها طائرة الهليكوبتر كنوع جديد من الطائرات مناسبة بالفعل للاستخدام العملي. ترد الإشارات الأولى للجهاز ذي المروحية العمودية في سجلات ليوناردو دا فينشي المتعلقة بـ 1483. وتمتد المرحلة الأولى من التطوير من طراز المروحية الذي أنشأه M.V. Lomonosov في عام 1754 من خلال سلسلة طويلة من المشاريع والنماذج وحتى الأجهزة التي بنيت في الطبيعة ، التي لم يكن من المقرر أن تنطلق إلى الجو ، قبل بناء أول طائرة هليكوبتر في العالم ، والتي ، في عام 1907 ، تمكنت من النزول من الأرض.

أسرع طائرة هليكوبتر في الخطوط العريضة لهذا الجهاز ، ونحن نتعلم مفهوم طائرات الهليكوبتر أحادية الدوار الأكثر شيوعا في العالم الآن. لم يتمكن Boris I. Yuryev من العودة إلى هذا العمل إلا في عام 1925. في عام 1932 ، قامت مجموعة من المهندسين ، برئاسة A. M. Cheremukhitsnch ، ببناء مروحية من طراز TsAGI 1-EA ، وصلت إلى ارتفاع 600 متر واستمرت 18 مترًا / ساعة في الهواء. الذي كان إنجازا بارزا في ذلك الوقت. يكفي القول أن السجل الرسمي لارتفاع الرحلة ، الذي تم تحديده بعد 3 سنوات على طائرة الهليكوبتر Breguet الجديدة المحورية ، كان على بعد 180 مترًا فقط ، وفي هذا الوقت ، توقف مؤقتًا في تطوير طائرات الهليكوبتر (المروحيات). لقد برز فرع جديد من الأجهزة ذات الأجنحة الدوارة ، autogyros ، في المقدمة.

اجتمعت المروحية الروسية الجديدة ذات الحمولة الأكبر في منطقة الجناح عن قرب مع المشكلة الجديدة المتمثلة في وجود المفتاح ، فقدان السرعة. أصبح إنشاء أوتوجيرو آمن ومتقدّم إلى حد ما أسهل من بناء طائرة هليكوبتر. الدوار ، بحرية تدور من تدفق قدوم ، القضاء على الحاجة إلى علب التروس المعقدة وناقلات الحركة. التعلق المفصلي للشفرات الدوارة بالمحور ، المطبق على أوتوجيروس ، زودهم بمزيد من القوة والاستقرار إلى أوتوجيرو. أخيرًا ، توقف تشغيل المحرك عن كونه خطيرًا ، كما كان الحال مع الطائرات العمودية الأولى: من خلال التحكم التلقائي في الطائرة الدورانية التي هبطت بسهولة بسرعة منخفضة.

حددت طائرات الهليكوبتر الكبيرة لمشاة البحرية الهبوط من السفن مواصلة تطوير طائرة هليكوبتر عسكرية كقائد مظلي. وقد أكد هذا الاتجاه هبوط طائرات الهليكوبتر الأمريكية من طراز S-55 في إنشون خلال الحرب الكورية (1951). بدأ تحديد مدى حجم طائرات الهليكوبتر الهجومية النقل حسب حجم ووزن المركبات الأرضية التي تستخدمها القوات والتي تحتاج إلى نقلها جواً. لذلك ، كانت سعة التحميل لأول مروحيات نقل في الجيوش الأجنبية 1200 - 1600 كيلوغرام (وزن المركبات العسكرية الخفيفة المستخدمة كجرار والمدافع المقابلة).

تتوافق المروحيات التابعة للاتحاد السوفيتي مع وزن الخزانات الخفيفة والمتوسطة أو هيكل الدفع الذاتي المقابل. ما إذا كان سيتم الانتهاء من هذا الخط من التطوير في مثل هذا العدد من الأبعاد يعتمد على العقيدة العسكرية المتغيرة باستمرار. يتم استبدال أنظمة المدفعية بشكل متزايد بالصواريخ ، لذلك نجد أيضًا متطلبات الصحافة الأجنبية. القدرة لا تؤدي إلى زيادة في الحمولة. في الواقع ، ولكن على المستوى الفني في ذلك الوقت ، زاد وزن المسامير وصناديق التروس للجهاز بأكمله مع زيادة الطاقة بشكل أسرع من زيادة قوة الرفع. ومع ذلك ، عند إنشاء مستخدم جديد ومفيد وجديد بشكل خاص للاستخدام الاقتصادي الوطني ، لا يمكن للمصمّم أن يتحمّل انخفاضًا في مستوى عوائد الوزن.

تم إنشاء أول مروحيات سوفيتية في وقت قصير نسبيًا ، حيث إن الوزن المحدد لمحركات المكبس يتناقص دائمًا مع زيادة الطاقة. ولكن في عام 1953 ، بعد إنشاء طائرة هليكوبتر Sikorsky 13 طن S-56 مع اثنين من محركات المكبس بسعة 2300 لتر. تمت مقاطعة نطاق حجم المروحيات في Zapal وفقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وذلك باستخدام المحركات التوربينية. في منتصف الخمسينيات ، أصبحت موثوقية المروحيات أعلى بكثير ، وبالتالي ، زادت أيضًا إمكانيات استخدامها في الاقتصاد الوطني. ظهرت القضايا الاقتصادية في المقدمة.

تحوي المروحية Mi-28N "Night Hunter" نظامًا خاصًا لحماية الطيارين ويمكنها "رؤية" العدو على مسافة 35 كيلومترًا حتى في الظلام. يطلق عليه طيارو الاختبار "مروحية مقاتلة" ، وقد أطلق عليه الناس بالفعل "دبابة طيران".

"هذا مجمع كامل يسمح للطيار بالقتال في الليل ، هذه أجهزة تصوير حرارية. وقال ديميتري سيرجييف ، نائب كبير المصممين لمصنع طائرات الهليكوبتر في موسكو ، إنه يتم تطبيق هذه المروحية في نسختين - بالنسبة للطيار والمشغل ، توجد نظارات للرؤية الليلية.

  تم تزويد "Night Hunter" بنظام خاص للبقاء على قيد الحياة. تم تصميم السيارة ذات الجناح الدوار بطريقة تحمي الطاقم قدر الإمكان - ستصمد المقصورة المدرعة بالكامل حتى لضربة مباشرة من الرصاص 12.7 ملم. يقع الطاقم بطريقة خاصة - يقع مقعد الطيار فوق مكان مطلق النار ، وبالتالي ، كان من الممكن جعل السيارة تملق ، وبالتالي أقل عرضة للقتال.

  دخلت طائرات الهليكوبتر Mi-28N "Night Hunter" بالفعل الخدمة مع الجيش الروسي. بادئ ذي بدء ، سوف يزودونهم بالمناطق العسكرية في القوقاز والشرق الأقصى.

  مروحية قتالية تعمل على مدار الساعة Mi-28NE هي طائرة هليكوبتر كلاسيكية ذات مقعدين واحدة (طيار ومشغل ملاحي) مع دوار رئيسي بخمسة ريش ودوار توجيه على شكل X ، يتحكم فيه عامل استقرار ، وهيكل عجلات ثابت مع دعم خلفي. يستخدم الجناح لتعليق الأسلحة وخزانات الوقود الإضافية. تم تصميم Mi-28NE للبحث عن الدبابات والعربات المدرعة الأخرى وتدميرها ، فضلاً عن الأهداف الجوية منخفضة السرعة والقوة البشرية المعادية.

  لتنفيذ هذه المهام على المروحية يستخدم الأسلحة التالية:

وحدة مدفع متحركة ثابتة NPPU-28N مع مدفع عيار 2 مم 30 ملم مع 250 طلقة من الذخيرة ؛
  - حاويات المسدس العالمية UPK-23-250 (قطعتان) بمسدس عيار 23 ملم من نوع GSh-23L و 250 طلقة ذخيرة في كل حاوية ؛
  - مجمع الصواريخ المضادة للدبابات 9-A2313 "هجوم- B" بصواريخ موجهة 9M120 ، 9M120F ، 9A-2200 (حتى 16) ؛
  - صواريخ موجهة برأس صاروخ موجه حراري "Igla" (حتى 8 قطع) ؛
  - صاروخ نوع S-8 غير موجه من عيار 80 ملم في القطع B8V20-A (حتى 4 كتل) ؛
  - صاروخ من نوع S-13 غير موجه من عيار 122 مم في كتل B13L1 (حتى 4 كتل) ؛
  - حاويات موحدة للبضائع الصغيرة KMGU-2 (حتى 4 كتل).

1. تحمل وتوجيه مسامير
  2. محطة توليد الكهرباء
  3. قمرة القيادة
  4. دراجة ثلاثية العجلات الهبوط
  5. أربال الرادار
  6. نظام المراقبة
  7. أجنحة
  8. بندقية ثابتة
  9. سلاح خارجي

تم تصميم طائرة هليكوبتر قتالية من الجيل الجديد Mi-28N من أجل:

• تفتيش وتدمير الدبابات والعربات المدرعة والقوى العاملة العدو ؛
• تدمير الأشياء المحمية وتدمير أهداف المناطق (خطوط الخنادق والتحصينات ، إلخ) ؛
• وضع حقول الألغام ؛
• البحث وتدمير القوارب وغيرها من الطائرات الصغيرة ؛
• المضادة للسرعة العالية والطائرة المنخفضة LA.
• تدمير الهواء منخفض السرعة يستهدف ليلا ونهارا في ظروف الأرصاد الجوية البسيطة والمعقدة.

• أسلحة عالية الدقة ؛
• مجمع متكامل من معدات الكترونيات الطيران.
• حجوزات عالية الكفاءة للكابينة (بما في ذلك الزجاج المدرع الجانبي) الذي يحمي الطاقم من الرصاص المحروق الخارق للدروع ذي العيار 12.7 ملم ، وضد 20 مم ؛
• على متن مجمع الدفاع مروحية متعددة الوظائف.
• فصل المحرك والوقاية من الوحدات الثانوية الحيوية ؛
• استخدام مواد وهياكل جديدة مقاومة للأضرار القتالية ، بما في ذلك نظام الوقود ، دون حدوث انفجار أو اشتعال الوقود.

• الطيران ليلا في ظروف الطقس السيئة مع تقريب التضاريس على ارتفاعات منخفضة للغاية (من 5 إلى 15 مترًا) في الوضع التلقائي ؛
• البحث عن الأهداف الأرضية والجوية والكشف عنها والاعتراف بها ، وتحديد إحداثياتها وإصدار التعيينات المستهدفة لمواقع القيادة البرية والجوية ؛
• تفاعل المروحيات في مجموعة مستهدفة مستهدفة من السيد إلى العبد وتبادل البيانات بين المروحيات ؛
• التحكم العميق في العملية ، وكذلك تدريب الطاقم.

مروحية Mi-28N أثناء رحلة تدريبية في 6 أغسطس 2012 في مطار موزدوك (شمال أوسيتيا). عند الهبوط ، لم يصب طاقم المروحية ، ولم يكن هناك أي تدمير على الأرض. تلقى المروحية أضرار طفيفة.

في عام 2002 ، تم الانتهاء من اختبارات المصنع.

في مارس 2006 ، أصدرت لجنة تابعة للدولة برئاسة القائد الأعلى للقوات الجوية في الاتحاد الروسي رأيًا أوليًا بشأن إطلاق دفعة تركيب طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-28N.

في فبراير 2008 ، دخلت أول مروحيتين إلى القوات المسلحة للاتحاد الروسي.

في 26 كانون الأول (ديسمبر) 2008 ، وفقًا لنتائج اختبارات الدولة ، أوصت لجنة الدولة بوضع طائرة هليكوبتر مقاتلة من طراز Mi-28N في الخدمة مع وزارة الدفاع الروسية ووضعها في الإنتاج التسلسلي.

تم نشر الإنتاج التسلسلي للطائرة Mi-28N في مصنع Rostov (Rostvertol OJSC).

أثناء تشغيل هذا الجهاز Mi-28N. في 19 يونيو 2009 ، أثناء رحلة جوية في أرض جوروخوفيتسكي العسكرية (منطقة نيجني نوفغورود) ، هبطت المروحية في حالات الطوارئ ، خلالها تم تدمير ذراع الدوار والذيل الرئيسي. لم تقع إصابات. في 15 فبراير ، 2011 ، هبطت طائرة الهليكوبتر Mi؟ 28 في منطقة Budyonnovsky في إقليم ستافروبول ، حيث أصيب الطاقم بجروح متفاوتة. توفي قائد طاقم المروحية في نفس اليوم في مستشفى عسكري. في 6 أغسطس ، 2012 ، هبطت طائرة الهليكوبتر Mi-28N في مطار موزدوك (أوسيتيا الشمالية). أثناء الهبوط ، تلقى المروحية أضرار طفيفة ، لم يصب الطاقم.

طاقم - شخصان (إذا لزم الأمر ، يمكن نقل 2-3 أشخاص آخرين في المقصورة الخلفية).

محطة توليد الكهرباء - محركان TV3-17VMA بسعة 2200 حصان لكل منهما.

وزن الاقلاع:

عادي - 10،400 كجم ،
  - الحد الأقصى - 11500 كجم.

كتلة من القتال تحميل:

الحد الأقصى - 1605 كجم
  - طبيعي - 638 كجم.

كتلة المروحية الفارغة - 7890 كجم.

سرعة الرحلة:
  - الحد الأقصى - 282 كم / ساعة ،
  - المبحرة - 260 كم / ساعة.

سقف ثابت - 3450 م.

سقف ديناميكي - 5750 م.

نطاق الرحلة مع كتلة الإقلاع العادية هو 460 كم.

مجموعة العبارات - 1105 كم.

تستند المواد إلى معلومات من RIA News والمصادر العامة.