يوم القوات الجوية: التاريخ. القوات الجوية لروسيا الاتحادية. القوات المسلحة لروسيا الاتحادية

كانت أي دولة في جميع الأوقات بحاجة إلى أشخاص متفانين على استعداد للدفاع عنها في أي لحظة. بعد كل شيء ، استخدمت البشرية عبر تاريخها العنف لإخضاع الأضعف. لذلك أصبح فن الحرب نشاطا متكاملا في كل دولة. في هذه الحالة ، تجدر الإشارة إلى أن الأشخاص الذين يمارسون هذه الحرفة يتمتعون دائمًا بالشرف والاحترام في المجتمع. هذه الحقيقة ليست مفاجئة ، لأنهم كانوا دائمًا في خطر. ارتبط عمل هؤلاء الأشخاص بأداء المهام الخطرة. اليوم ، تغير جوهر المركبة العسكرية إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن وضع الأفراد العسكريين لا يزال كما هو. تم تطوير هذا القطاع من النشاط البشري بشكل كبير في العديد من الدول الحديثة. عند الحديث على وجه التحديد عن الاتحاد الروسي ، فإن هذا البلد لديه واحد من أكثر الجيوش كفاءة في العالم. تتكون القوات المسلحة من عدة محترفين. يبرز الطيران العسكري على خلفية الهيكل الكامل للجيش الروسي. يلعب هذا القطاع من القوات المسلحة دورًا مهمًا. في الوقت نفسه ، يسعى معظم مواطني الاتحاد الروسي للخدمة في صناعة الطيران ، الأمر الذي يحدد وجود العديد من المؤسسات التعليمية التي تخرج متخصصين في هذا المجال.

مفهوم القوة الجوية

مهام الطيران العسكري

توجد أي وحدة من نوع القتال لأداء مهام معينة. الطيران العسكري الروسي الحديث ليس استثناء في هذه الحالة. هذا العنصر الوظيفي في القوات المسلحة مسؤول عن عدد كبير من الأنشطة المختلفة. بالنظر إلى هذه الحقيقة ، يمكن تحديد المهام الأكثر إلحاحًا للطيران العسكري الروسي ، على سبيل المثال:

• حماية المجال الجوي فوق أراضي الدولة ؛
• هزيمة القوى العاملة للعدو من الجو ؛
• نقل الأفراد والأسلحة والمؤن ؛
• أنشطة المخابرات.
• هزيمة الأسطول الجوي للعدو ؛
• المساعدة القتالية للقوات البرية.

في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن الطيران العسكري الحديث لروسيا يتطور باستمرار. هذا يؤدي إلى توسيع مهامها الوظيفية. بالإضافة إلى ذلك ، قد يفرض التشريع الحالي التزامات أخرى على الطيران.

التكوين القتالي للطيران

يمثل الطيران العسكري الجديد لروسيا ، أي تشكيل اتحاد روسي مستقل ، عددًا كبيرًا من المعدات المختلفة. اليوم ، يضم هذا القطاع من القوات المسلحة طائرات ذات خصائص تقنية مختلفة. كل منهم مناسب للمهام القتالية من أي نوع وتعقيد. وتجدر الإشارة إلى أن معدات الطيران العسكري مملوكة بالكامل للشركة المصنعة المحلية. وبالتالي ، يتم استخدام الأجهزة التالية في أنشطة الطيران العسكري:

هناك أيضًا قطاع طيران خاص يشمل المركبات المستخدمة في مهام غير نمطية. ويشمل ذلك الطائرات الصهريجية ومراكز القيادة الجوية وطائرات الاستطلاع وتوجيه الطائرات وأنظمة الكشف اللاسلكي.

ابتكار مقاوم للمستقبل

تسليح الدولة لا يكون فعالاً إلا إذا كان يتطور باستمرار. لهذا ، من الضروري ابتكار تقنيات جديدة تساعد في تنفيذ مهام القطاع العسكري. هناك العديد من التطورات المبتكرة في مجال الطيران اليوم. على سبيل المثال ، سيتم تجديد عائلة المقاتلين قريبًا بطائرات جديدة من الجيلين الخامس والرابع ، والتي تشمل T-50 (PAK FA) و MiG - 35. كما لم يقف طيران النقل جانبًا. قريباً ، ستظهر طائرات جديدة في أسطول هذا النوع من الطائرات: Il-112 و 214.

التدريب في القطاع ذي الصلة

يجب على المرء أن يدرك حقيقة أن الطيران العسكري لروسيا لا يتكون فقط من الطائرات ، ولكن أيضًا من الأشخاص ، والأفراد الذين يؤدون بشكل مباشر المهام الوظيفية للمجال المعروض من القوات المسلحة. لذلك ، فإن توافر الموظفين المؤهلين أمر ضروري. تعمل مدارس الطيران العسكري الروسية في بلدنا لتدريب المتخصصين في هذا المجال. تقوم هذه المؤسسات التعليمية بتدريب المهنيين المؤهلين للقوات المسلحة RF.

الصفات المطلوبة للقبول في المؤسسات التعليمية المتخصصة

مدارس الطيران العسكري الروسية هي أماكن خاصة للتعليم. بمعنى آخر ، لدخول هذا النوع من المؤسسات ، يجب أن يتمتع الشخص بعدد من الصفات المحددة. بادئ ذي بدء ، يجب أن تتمتع بصحة ممتازة. بعد كل شيء ، يرتبط التحكم في الطائرة بأحمال كبيرة على الجسم. لذلك ، فإن أي انحرافات عن القاعدة ستضع حداً لمهنة الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتمتع أولئك الذين يرغبون في أن يصبحوا طيارين بالجوانب المميزة التالية:

• يتمتع بمستوى عالٍ من الأداء الأكاديمي في مواد التعليم العام ؛
• لديها مقاومة عالية للإجهاد ؛
• يجب أن يكون الشخص جاهزًا للعمل الجماعي ؛

في هذه الحالة ، كل اللحظات المعروضة ليست متأصلة في كل الناس. ومع ذلك ، فإن المجال العسكري هو نوع محدد إلى حد ما من النشاط الذي يتطلب موظفين لديهم مستودع ذو طابع خاص. إذا كان شخص ما في مهنته المستقبلية ينجذب فقط إلى زي طيار الطيران العسكري الروسي ، فمن الواضح أنه لا ينبغي أن يعمل في هذا المجال.

قائمة المدارس

لكل من يريد الانضمام إلى صفوف المهنيين في الطيران العسكري للاتحاد الروسي ، هناك مؤسسات تعليمية خاصة على أراضي الدولة. وتجدر الإشارة إلى أنه لدخول مثل هذه الأماكن ، يجب أن تكون لديك جميع الصفات المذكورة أعلاه ، واجتياز مسابقة وعدد من الاختبارات التجريبية. كل عام تتغير متطلبات المتقدمين لمؤسسات تعليمية محددة للطيران العسكري. أما بالنسبة لاختيار هذه الجامعة أو تلك ، فهي كبيرة جدًا. اليوم تعمل المدارس المتخصصة التالية في روسيا:

وبالتالي ، يمكن لأي شخص يريد ربط حياته بالطيران في السماء الدخول بأمان إلى المؤسسات التعليمية المقدمة ، والتي ستتيح لاحقًا الفرصة لفعل ما يحبونه.

خاتمة

وهكذا ، في الاتحاد الروسي اليوم ، تم تطوير قطاع الطيران في القوات المسلحة جيدًا ، وهو مدعوم بالصور المقابلة. يمر الطيران العسكري الروسي بمرحلة تطور تقني. هذا يعني أنه في غضون سنوات قليلة سنرى طائرات جديدة تمامًا في السماء. بالإضافة إلى ذلك ، لا تدخر الدولة الأموال لتدريب المتخصصين في مجال الفن العسكري ذي الصلة.

أدت عملية انهيار الاتحاد السوفيتي والأحداث التي تلت ذلك إلى إضعاف القوة الجوية وقوات الدفاع الجوي (الدفاع الجوي) بشكل كبير. بقي جزء كبير من مجموعة الطيران (حوالي 35 ٪) على أراضي الجمهوريات السوفيتية السابقة (أكثر من 3400 طائرة ، بما في ذلك 2500 مقاتلة).
أيضًا على أراضيهم ظلوا الأكثر استعدادًا لتأسيس شبكة مطارات جوية عسكرية ، والتي بالمقارنة مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
انخفض في الاتحاد الروسي بمقدار النصف تقريبًا (بشكل أساسي في الاتجاه الاستراتيجي الغربي). انخفض مستوى الطيران والتدريب القتالي لطياري القوات الجوية بشكل حاد.

فيما يتعلق بحل عدد كبير من وحدات هندسة الراديو ، اختفى حقل رادار مستمر فوق أراضي الدولة. كما تم إضعاف نظام الدفاع الجوي العام للبلاد بشكل كبير.
بدأت روسيا ، وهي آخر جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابقة ، في بناء القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي كجزء لا يتجزأ من قواتها المسلحة (مرسوم رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 7 مايو 1992). كانت أولويات هذا البناء هي منع حدوث انخفاض كبير في مستوى الفعالية القتالية لتشكيلات ووحدات القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي ، وتخفيض عدد الأفراد بسبب مراجعة وتحسين هيكلها التنظيمي ، وإزالة الأسلحة والمعدات العسكرية القديمة ، إلخ.
خلال هذه الفترة ، تم تمثيل القوة القتالية لسلاح الجو وطيران الدفاع الجوي بشكل حصري تقريبًا بواسطة طائرات الجيل الرابع (Tu-22M3 و Su-24M / MR و Su-25 و Su-27 و MiG-29 و MiG-31). تم تخفيض القوة الإجمالية لسلاح الجو والدفاع الجوي للطيران بنحو ثلاث مرات - من 281 إلى 102 فوج.
اعتبارًا من 1 يناير 1993 ، كان لدى القوات الجوية RF تكوين قتالي: أمران (بعيد المدى وطيران النقل العسكري (VTA)) ، 11 جمعية طيران ، 25 فرقة جوية ، 129 فوجًا جويًا (بما في ذلك 66 مقاتلة و 13 نقل عسكري ). يتكون أسطول الطائرات من 6561 طائرة ، باستثناء الطائرات المخزنة في القواعد الاحتياطية (بما في ذلك 2957 طائرة مقاتلة).
في الوقت نفسه ، تم اتخاذ تدابير لسحب تشكيلات وتشكيلات ووحدات القوات الجوية من أراضي البلدان البعيدة والقريبة من الخارج ، بما في ذلك سلاح الجو السادس عشر (VA) من ألمانيا ، و 15 VA من دول البلطيق.
الفترة 1992 - أوائل 1998 أصبح وقت العمل المضني الكبير من قبل الهيئات الحاكمة لسلاح الجو وقوات الدفاع الجوي لتطوير مفهوم جديد للتطور العسكري للقوات المسلحة الروسية ، والدفاع الجوي مع تطبيق مبدأ الكفاية الدفاعية في تطوير قوات الدفاع الجوي والطبيعة الهجومية في استخدام القوة الجوية.

خلال هذه السنوات ، كان على القوات الجوية أن تشارك بشكل مباشر في النزاع المسلح على أراضي جمهورية الشيشان (1994-1996). بعد ذلك ، مكنت الخبرة المكتسبة من إجراء المرحلة النشطة من عملية مكافحة الإرهاب في شمال القوقاز في 1999-2003 بشكل أكثر تفكيرًا وفعالية عالية.
في التسعينيات ، فيما يتعلق ببداية تفكك المجال المضاد للطائرات الموحد للاتحاد السوفيتي والدول السابقة - أعضاء منظمة حلف وارسو ، كانت هناك حاجة ملحة لإعادة إنشاء نظيره داخل حدود الجمهوريات السوفيتية السابقة. في فبراير 1995 ، وقعت دول كومنولث الدول المستقلة (CIS) اتفاقية لإنشاء نظام دفاع جوي مشترك للدول الأعضاء في رابطة الدول المستقلة ، مصمم لحل مهام حماية حدود الدول في المجال الجوي ، وكذلك للقيام بأعمال جماعية منسقة لقوات الدفاع الجوي لصد الطيران المحتمل. - هجوم فضائي على إحدى الدول أو تحالف دول.
ومع ذلك ، عند تقييم تسارع التقادم المادي للأسلحة والمعدات العسكرية ، توصلت لجنة الدفاع بمجلس الدوما في الاتحاد الروسي إلى استنتاجات مخيبة للآمال. ونتيجة لذلك ، تم تطوير مفهوم جديد للتطور العسكري ، حيث كان من المفترض إعادة تنظيم أفرع القوات المسلحة حتى قبل عام 2000 ، وخفض عددها من خمسة إلى ثلاثة. كجزء من إعادة التنظيم هذه ، كان من الضروري توحيد فرعين مستقلين من القوات المسلحة في شكل واحد: القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي.

خدمة جديدة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي

وفقًا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي المؤرخ 16 يوليو 1997 رقم 725 "بشأن التدابير ذات الأولوية لإصلاح القوات المسلحة للاتحاد الروسي وتحسين هيكلها" بحلول 1 يناير 1999 ، تم تشكيل خدمة جديدة للقوات المسلحة - القوات الجوية. في وقت قصير ، وضعت القيادة العليا للقوات الجوية إطارًا تنظيميًا وقانونيًا لنوع جديد من القوات المسلحة ، مما جعل من الممكن ضمان استمرارية السيطرة على تشكيلات القوات الجوية ، والحفاظ على استعدادها القتالي عند المستوى المطلوب ، والوفاء بمهام المهام القتالية للدفاع الجوي ، وكذلك إجراء التدريب التشغيلي.

بحلول وقت اندماج القوات المسلحة للاتحاد الروسي في خدمة واحدة ، كان سلاح الجو يتألف من 9 تشكيلات تشغيلية ، و 21 فرقة طيران ، و 95 فوجًا جويًا ، بما في ذلك 66 فوجًا للطيران القتالي ، و 25 سربًا وفصيلة طيران منفصلة متمركزة في 99 مطارًا. بلغ العدد الإجمالي لأسطول الطائرات 5700 طائرة (بما في ذلك 20٪ من طائرات التدريب) وأكثر من 420 طائرة هليكوبتر.
تألفت قوات الدفاع الجوي من: تشكيل استراتيجي تشغيلي ، 2 تشغيلي ، 4 تشكيلات عملياتية تكتيكية ، 5 فيالق دفاع جوي ، 10 فرق دفاع جوي ، 63 وحدة من قوات الصواريخ المضادة للطائرات ، 25 فوج جوي مقاتل ، 35 وحدة من القوات الفنية اللاسلكية ، 6 تشكيلات ووحدات استطلاع و 5 أجزاء من الحرب الإلكترونية. في الخدمة كان هناك: 20 طائرة من مجمع طيران المراقبة والتوجيه بالرادار A-50 ، وأكثر من 700 مقاتلة دفاع جوي ، وأكثر من 200 فرقة صواريخ مضادة للطائرات و 420 وحدة هندسة راديو مع محطات رادار بتعديلات مختلفة.
نتيجة للتدابير المتخذة ، تم إنشاء هيكل تنظيمي جديد للقوات الجوية ، والذي تضمن جيشين جويين: الجيش الجوي السابع والثلاثين للقيادة العليا العليا (الاستراتيجية) (VA VGK (CH) و 61 VA VGK (VTA). تشكلت القوات الجوية والدفاع الجوي تحت القيادة العملياتية لقائد المناطق العسكرية.
تم تنفيذ المزيد من البناء للهيكل التنظيمي وهيكل الموظفين للقوات الجوية وفقا لخطة بناء وتطوير القوات المسلحة للفترة 2001-2005 ، التي وافق عليها رئيس الاتحاد الروسي في يناير 2001.
في عام 2003 ، تم نقل طيران الجيش إلى سلاح الجو ، في 2005-2006. - جزء من تشكيلات ووحدات الدفاع الجوي العسكرية المجهزة بأنظمة صواريخ S-300V المضادة للطائرات (SAM) ومجمعات Buk. في أبريل 2007 ، تبنت القوات الجوية الجيل الجديد من نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-400 Triumph ، المصمم لهزيمة جميع أسلحة الهجوم الفضائية الحديثة والواعدة.

في بداية عام 2008 ، اشتملت القوات الجوية على: تشكيل استراتيجي تشغيلي (KSpN) ، 8 تشكيلات تشغيلية و 5 تشكيلات تشغيلية تكتيكية (فيلق دفاع جوي) ، 15 تشكيلًا و 165 وحدة. في أغسطس من نفس العام ، شاركت وحدات من سلاح الجو في الصراع العسكري بين جورجيا وأوسيتيا الجنوبية (2008) وفي العملية لإجبار جورجيا على السلام. نفذت القوات الجوية خلال العملية 605 طلعة جوية و 205 طلعة مروحية منها 427 طلعة جوية و 126 طلعة مروحية لمهام قتالية.
كشف الصراع العسكري عن بعض أوجه القصور في تنظيم التدريب القتالي ونظام التحكم في الطيران الروسي ، فضلاً عن الحاجة إلى تجديد كبير لأسطول طائرات القوات الجوية.

سلاح الجو في المظهر الجديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي

في عام 2008 ، بدأ الانتقال إلى تشكيل صورة جديدة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي (بما في ذلك القوات الجوية). في سياق الإجراءات المتخذة ، تحولت القوات الجوية إلى هيكل تنظيمي وموظف جديد ، أكثر انسجاما مع الظروف الحديثة وواقع الوقت. تم تشكيل قيادات القوات الجوية والدفاع الجوي ، التابعة للأوامر التشغيلية والاستراتيجية التي تم إنشاؤها حديثًا: الغربية (المقر - سانت بطرسبرغ) ، الجنوبية (المقر - روستوف أون دون) ، الوسطى (المقر الرئيسي - يكاترينبرج) والشرقية ( المقر - خاباروفسك).
تم تكليف القيادة العليا للقوات الجوية بمهام تخطيط وتنظيم التدريب القتالي ، والتطوير طويل المدى للقوات الجوية ، وكذلك تدريب أفراد القيادة. وبهذا النهج ، تم توزيع المسؤولية عن تدريب واستخدام القوات ووسائل الطيران العسكري واستبعد ازدواجية الوظائف ، سواء في وقت السلم أو أثناء فترة الأعمال العدائية.
في 2009-2010 تم الانتقال إلى نظام تحكم من مستويين (لواء - كتيبة) في سلاح الجو. ونتيجة لذلك ، تم تخفيض العدد الإجمالي لتشكيلات القوات الجوية من 8 إلى 6 ، وأعيد تنظيم جميع تشكيلات الدفاع الجوي (4 فيالق و 7 فرق دفاع جوي) إلى 11 لواء دفاع جوي. في الوقت نفسه ، يتم تحديث أسطول الطائرات بنشاط. يتم استبدال طائرات الجيل الرابع بتعديلاتها الجديدة ، فضلاً عن أنواع حديثة من الطائرات (طائرات الهليكوبتر) ، والتي تتمتع بقدرات قتالية أوسع وخصائص أداء طيران.
من بينها: قاذفات الخطوط الأمامية Su-34 ، ومقاتلات متعددة الأدوار Su-35 و Su-30SM ، وتعديلات مختلفة على المقاتلة بعيدة المدى الأسرع من الصوت في جميع الأحوال الجوية MiG-31 ، وطائرة نقل البضائع العسكرية متوسطة المدى من الجيل الجديد An-70 ، والنقل العسكري الخفيف طائرة من نوع An-140-100 ، وطائرة هليكوبتر هجومية هجومية من طراز Mi-8 ، وطائرة هليكوبتر متوسطة المدى متعددة الأغراض من طراز Mi-38 مع محركات توربينية غازية ، وطائرات هليكوبتر قتالية من طراز Mi-28 (تعديلات مختلفة) و Ka-52 Alligator.

كجزء من التحسين الإضافي لنظام الدفاع الجوي (الجوي) ، يتم حاليًا تطوير جيل جديد من أنظمة الدفاع الجوي S-500 ، حيث يتم التخطيط لتطبيق مبدأ الحل المنفصل لمهام تدمير الأهداف الباليستية والديناميكية الهوائية. تتمثل المهمة الرئيسية للمجمع في مكافحة المعدات القتالية للصواريخ الباليستية متوسطة المدى ، وإذا لزم الأمر ، ضد الصواريخ الباليستية العابرة للقارات في القسم الأخير من المسار ، وفي حدود معينة ، في القسم الأوسط.
القوة الجوية الحديثة هي العنصر الأكثر أهمية في القوات المسلحة للاتحاد الروسي. وهي مصممة حاليًا لحل المهام التالية: صد العدوان في مجال الفضاء والحماية من الضربات الجوية لمراكز قيادة أعلى مستويات الإدارة الحكومية والعسكرية ، والمراكز الإدارية والسياسية ، والمناطق الصناعية والاقتصادية ، وأهم أهداف اقتصاد الدولة والبنية التحتية ، والمجموعات. القوات (القوات) ؛ تدمير القوات (القوات) وأهداف العدو باستخدام الأسلحة التقليدية عالية الدقة والنووية ، وكذلك لأغراض الدعم الجوي والعمليات القتالية للقوات (القوات) من الفروع الأخرى للقوات المسلحة والأسلحة القتالية.

في 28 أكتوبر 1948 ، تم إنشاء أول سرب طائرات هليكوبتر في سربوخوف بالقرب من موسكو. منذ ذلك اليوم ، بدأ تاريخ نوع جديد من القوات في جيش الاتحاد السوفيتي ، والذي يستمر في الجيش الروسي.

من المعتاد استدعاء وحدات هليكوبتر طيران الجيش التي تعمل بالاشتراك مع القوات البرية ، لحل المهام العملياتية والتكتيكية والتكتيكية أثناء عمليات الجيش. تشمل مهامها:

الدعم "الناري" من الجو: الضربات ضد الأهداف الأرضية للعدو بعمق تكتيكي وعملي - تكتيكي ، وقائيًا ومباشرًا في ساحة المعركة.

تسليم شحنات وأسلحة مختلفة للقوات وإنزالها وإجلاء الجرحى.

استكشاف.

من السمات المميزة لطيران الجيش أنه يقع دائمًا بجوار وحدات القوات البرية ، ولديه إمكانات قتالية عالية جدًا ووقت رد فعل قصير للطلبات من القوات البرية.

يشمل الطيران العسكري للقوات المسلحة للاتحاد الروسي اليوم طائرات عمودية هجومية متعددة الأغراض والنقل العسكري. تم بناء معظمها خلال الحقبة السوفيتية ، ثم انتقلت من الجيش السوفيتي إلى الجيش الروسي. هؤلاء هم جنود طائرات الهليكوبتر الهجومية الأسطورية من طراز Mi-24 والعديد من طائرات الهليكوبتر من طراز Mi-8 للنقل والمقاتلة وطائرات الهليكوبتر الثقيلة من طراز Mi-26.

بعد عام 1991 ، تم اعتماد مروحية هجومية جديدة من طراز Ka-50 ، لكن الصعوبات الاقتصادية التي تعاني منها البلاد في ذلك الوقت لم تسمح ببناء سلسلة كبيرة من هذه المروحيات. حدث تغيير جذري في معدات القاعدة المادية والتقنية لطيران جيش الاتحاد الروسي منذ بداية عام 2000 - بدأ تحديث طائرات الهليكوبتر القديمة أو استبدالها بتعديلات مبنية حديثًا من سابقاتها ، والأهم من ذلك ، نوعان جديدان من طائرات الهليكوبتر الهجومية متعددة الأغراض - Ka- 52 و Mi-28N. في العقود القادمة ، سيصبحون أساس الطائرات الضاربة لطيران جيش سلاح الجو الروسي.

تم تأجيل ظهور مروحية نقل عسكرية جديدة متوسطة الخدمة في هذا الوقت إلى منتصف المدة. لم تجد المروحية Ka-60 أي استجابة في وزارة الدفاع ، ولم تكن مناسبة للطائرة المروحية الرئيسية باعتبارها مروحية النقل الرئيسية بسبب قدرتها الاستيعابية المنخفضة وأبعاد الفضاء الداخلي. لكنها يمكن أن تحتل مكانة مروحية خفيفة للاستطلاع والقوات الخاصة. تم تسهيل ذلك من خلال عدد من ميزات تصميمها - صغيرة ولكنها كافية للعمل الفعال عالي التخصص ، والأبعاد التي تتسبب في تقليل الرؤية البصرية والرادار ، ووجود تصميم دوار الذيل ، وفقًا لمبدأ الفينسترون ، الذي يوفر أمانًا أكبر مقارنةً بدوار الذيل الكلاسيكي.

نموذج ما قبل الإنتاج للجيش Ka-60

ولكن نظرًا لأن مكتب تصميم Kamov ، بعد الفشل في اعتماد Ka-60 ، لم يغلق هذا المشروع ، ولكنه تحول إلى تخصصه المدني ، فلا يزال ظهوره في طيران الجيش الروسي ممكنًا. قد تكرر القصة نفسها مع Mi-28 ، والتي بعد خسارة مسابقة Ka-50 ، دخلت الخدمة بعد عشر سنوات تقريبًا ، وإن كان ذلك في نسخة معدلة. يمكن أيضًا تسهيل ذلك من خلال المشكلات الواضحة المتعلقة بإنتاج جيل النقل المتوسط \u200b\u200bMi-38 ، والذي لم يترك ، منذ بداية التطوير في أواخر الثمانينيات ، حالة إنشاء العديد من النماذج الأولية.

مع أسطول مروحيات النقل الثقيل ، كل شيء واضح. لا يوجد بديل لطائرة هليكوبتر Mi-26 العملاقة. هناك تطورات محتملة لطائرات هليكوبتر من هذه الفئة ، بالطبع ، جارية ، ولكن للأسباب التي سأذكرها أدناه في مسألة طائرة هليكوبتر هجومية واعدة ، فإن إنشاء أي عينات جديدة هو احتمال في المستقبل القريب. لذلك ، لتلبية احتياجات طيران الجيش الروسي ، يجري تحديث طائرات الهليكوبتر Mi-26 الحالية وإنشاء آلات معدلة جديدة.

إن قضية الجيل الجديد من طائرات الهليكوبتر الهجومية الواعدة الآن ، إذا حكمنا عليها من خلال العديد من العلامات ، تشير إلى المنظور طويل المدى. يتم تسهيل ذلك من خلال الوجود في صفوف طائرات الهليكوبتر Ka-52 و Mi-28N الحديثة ، والتي تتفوق في خصائصها التقنية على النماذج الموجودة في الخدمة مع دول الخصوم المحتملين ، والمتطلبات الغامضة إلى حد ما لطائرة هليكوبتر هجومية واعدة. علاوة على ذلك ، ينطبق هذا أيضًا على الدولة التي تمتلك مثل هذه الآلات في القوى الرائدة في بناء طائرات الهليكوبتر ، بدلاً من القوة - اليوم فقط التصميمات والمجمعات الصناعية لروسيا والولايات المتحدة قادرة على توليد الجيل القادم من طائرات الهليكوبتر. السبب الثاني لتأجيل إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية جديدة على المدى الطويل هو المتطلبات العالية لخصائص أداء القتال والطيران ، والتي لا يمكن حتى الآن تنفيذ التقنيات والمبادئ الحالية لبناء طائرات الهليكوبتر حتى في النماذج الأولية.

لا تزال القدرة القتالية لطيران الجيش ، التي وضعت في خضم الصراع الأفغاني حتى خلال الحقبة السوفيتية ، عالية كما كانت من قبل. حتى في الأوقات الاقتصادية الصعبة في التسعينيات ، حلقت مروحيات الجيش. ولم تكن هذه في الغالب رحلات تدريبية - عمليات عسكرية في جمهورية الشيشان ، ومختلفة على نطاق أصغر ، ولكن ليس أقل أمانًا "النقاط الساخنة" والمشاركة في عمليات حفظ السلام ، كان استخدام طيران الجيش مطلوبًا في كل مكان. منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان هناك انخفاض في توتر النزاعات العسكرية التي تتطلب استخدام الطيران العسكري ، لكن إعادة التسلح النشطة إلى نماذج جديدة من معدات الطيران قد استمرت وأصبحت التدريبات المنتظمة هي القاعدة مرة أخرى. حدث متطرف ، اختبار حقيقي للفعالية القتالية لطيران الجيش الروسي ، كان مشاركة مروحيات عسكرية في العملية في سوريا. على الرغم من أنه ، كما هو الحال في أي نزاع مسلح ، لم يكن خاليًا من الخسائر ، ولكن تم إظهار مستوى عالٍ من التدريب القتالي ومهارات الطيران ، إلا أنني أؤكد في ظروف الصراع القتالي الحقيقي ، وإن لم يكن مع جيش عدو نظامي ، ولكن في أصعب الظروف المناخية ومع مستوى أعلى نوعياً أنظمة الدفاع الجوي المتنقلة.

طائرات الهليكوبتر التابعة لطيران الجيش الروسي.

Mi-8 هي طائرة هليكوبتر للنقل والقتال متعددة الأغراض.

تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau ، وقام بأول رحلة له في 9 يوليو 1961. تعد هذه المروحيات من أكثر الطائرات عددًا في الطيران العسكري ، وتعتبر طائرة Mi-8 الموثوقة والمتواضعة هي الأنسب للوظائف العسكرية - من مروحية النقل إلى التعديلات المتخصصة لمجموعة محدودة من المهام. حاليًا ، يصل عدد تعديلات Mi-8 المختلفة في طيران الجيش إلى أكثر من 320 طائرة هليكوبتر - وهي Mi-8T و Mi-8TV و Mi-8P و Mi-8PS و Mi-8MTV و Mi-8IV و Mi-8MB و Mi- 8PP ، Mi-8MTI ، Mi-8AMTSh.

Mi-8 - جهاز تشويش وتعديل للحرب الإلكترونية.

النقل العسكري الكلاسيكي Mi-8T ، في الصورة السفلية مع لوحات الدروع العلوية لحماية الطاقم من الأسلحة الصغيرة.

تم تجهيز المروحيات المبكرة من طراز Mi-8 ، مثل Mi-8T و Mi-8TV و Mi-8P و Mi-8PS ، بمحركين من طراز TV2-117 بقوة إقلاع تبلغ 1500 حصان. مع. ، مع ضاغط من 10 مراحل والبدء من التثبيت على كل محرك. تم تحديث طائرات الهليكوبتر من السلسلة اللاحقة (Mi-8MT ، Mi-17 ، إلخ) بشكل كبير. تم استبدال المحركات بمحركات أكثر قوة (قوة الإقلاع - 2000 حصان) TV3-117 بضاغط 12 مرحلة. أيضًا ، تحتوي طائرات الهليكوبتر من هذه التعديلات على معدات رادار محمولة جواً أكثر تطوراً وتطوراً (إلكترونيات الطيران) ، مما يزيد بشكل كبير من خصائص القتال والطيران للمروحيات. على وجه الخصوص ، فإن تعديلات Mi-8 AMT قادرة على الطيران في الليل وفي الظروف الجوية السيئة.

Mi-8 AMT

أداء الرحلة الرئيسي (LTH) لطائرات الهليكوبتر Mi-8:

الطاقم - 3 أشخاص الطول مع مراوح دوارة - 25.31 م

الارتفاع مع ذيل دوار دوار - 5.54 م

قطر الدوار الرئيسي - 21.3 م

الوزن الفارغ - 6800/7381 كجم وزن الإقلاع العادي - 11100 كجم

الوزن الأقصى للإقلاع - 12000/13000 كجم

الحمولة القتالية: جنود - 24/27 فردًا 4000 كجم في قمرة القيادة أو 3000 كجم على الرافعة الخارجية

المحركات: 2 × GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM ، 2 × قوة 1500/2000 حصان.

السرعة القصوى - 250 كم / ساعة سرعة الانطلاق - 230 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 4500/6000 م

سقف ثابت خارج منطقة تأثير الأرض - 800/3980

المدى العملي - 480/580 كم

المدى مع PTB - 1300 كم

التسلح:

مدفع رشاش - 7.62 ملم أو 12.7 ملم

على 6 أبراج من التعليق الخارجي - أسلحة صغيرة ، صاروخ غير موجه ، أسلحة قنبلة.

Mi-24 هي مروحية قتالية لدعم النيران.

تم تطويره في الاتحاد السوفياتي في Mil Design Bureau. قامت بأول رحلة لها في 19 سبتمبر 1969. طراز Mi-24 هو تصميم مبدع في تاريخ هندسة طائرات الهليكوبتر العسكرية. قبل إنشائها ، لم يكن هناك شيء مثلها في العالم - قوة نيران هائلة وأداء ممتاز في السرعة وأمان. كان يخافه الأعداء ويحبه الطيارون الذين طاروا على متنها ، الأسماء التي أعطيت له - "التمساح" ، "العربة الجهنمية" ، تتحدث عن نفسها.

طراز Mi-24P

ولكن بمرور الوقت ، حتى التصميم الأكثر تقدمًا يصبح قديمًا ويتطلب التحديث. كانت إحدى نقاط الضعف في التعديلات المبكرة للطائرة Mi-24 هي ضعف قدرتها على التكيف للاستخدام في الظروف الجوية السيئة وفي الليل. تم حل هذه المشكلة عن طريق إصدار تعديل جديد للطائرة Mi-35.

تلقت المروحية مجمع إلكترونيات طيران جديد تمامًا ومجمعًا للملاحة والمؤشرات الإلكترونية مع شاشات ملونة متعددة الوظائف ، ونظام OPS-24N للمراقبة والرؤية مع محطة الإلكترونيات الضوئية GOES-324 المستقرة الجيروسكوبية ، والتي تتضمن تصوير حراري وقناة تلفزيونية ، وجهاز تحديد مدى الليزر ومكتشف الاتجاه. لا يسمح تحديث المعدات فقط بتقليل عبء العمل على الطاقم واستخدام الأسلحة الموجهة وغير الموجهة في أي وقت من اليوم ، ولكن أيضًا للإقلاع والهبوط في مواقع غير مجهزة وغير مجهزة. تم تثبيت لوحة تبديل جديدة. محور دوار رئيسي بمحامل مطاطية ودوار رئيسي مركب ودوار ذيل على شكل X من Mi-28. بدلا من محركات GTD-117 بسعة 2200 حصان تم تثبيت محركات توربينية حديثة عالية الارتفاع من طراز "Klimov" VK-2500-II بسعة 2700 حصان. تلقت المروحية معدات هبوط ثابتة ، وجناح قصير مع اثنين ، بدلاً من ثلاث نقاط تعليق للأسلحة. تم تثبيت أسلحة صغيرة وسلاح مدفع جديد - تثبيت مدفع متنقل NPPU-23 بمدفع مزدوج الماسورة GSh-23L من عيار 23 ملم. في الوقت الحاضر ، يصل عدد طائرات Mi-24 و Mi-24P في طيران الجيش إلى أكثر من 220 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-35 - حوالي 50 وحدة.

خصائص الأداء الأساسية لطائرات الهليكوبتر Mi-24 (35):

الطاقم - 2/3 (2) شخص

طول جسم الطائرة 17.51 \u200b\u200bم

الطول بمسامير دوارة - 18.8 م

الارتفاع مع ذيل دوار دوار - 5.47 م

قطر الدوار الرئيسي - 17.3 (17.2) م جناحيها - 6.6 (4.7) م

الوزن الفارغ - 8570 (8090) كجم وزن الإقلاع العادي - 11200 (10900) كجم

الوزن الأقصى للإقلاع هو 11500 (11500) كجم

الحمولة القتالية: جنود - 8 (8) أشخاص عاديون - 1500 كجم ، بحد أقصى 2400 كجم على الرافعة الخارجية - 2400 كجم

المحركات: 2 x GTE TVZ-117V / VK-2500-II ، قوة 2 × 2200/2700 حصان

السرعة القصوى - 330 (300) كم / ساعة

سرعة الانطلاق - 270 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 4950 (5750) م

سقف ثابت - 2000 (3000) م

المدى العملي - 450 كم

نطاق العبارات - 1000 كم

التسلح حسب التعديل:

مدفع رشاش عيار 12.7 مم 4 فوهات ، مدفع 30 مم 2 ماسورة (مدفع عيار 23 مم 2 ماسورة)

في 6 (4) أبراج للتعليق الخارجي - أسلحة صغيرة ، صاروخ موجه وغير موجه ، أسلحة قنبلة.

Mi-26 هي طائرة هليكوبتر للنقل الثقيل.

تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مكتب Mil Design ، وقام بأول رحلة له في 14 ديسمبر 1977. اليوم هي الأكبر والأكثر حمولة في مروحية النقل ذات الإنتاج الضخم في العالم. مصممة لنقل البضائع والمعدات العسكرية وأفراد الوحدات القتالية ، وكذلك إنزال القوات. أبعاد قمرة القيادة والقدرة الاستيعابية لطائرة الهليكوبتر Mi-26 تجعل من الممكن نقل 80-90 ٪ من المعدات القتالية والبضائع من قسم البنادق الآلية. تم تطوير نسخة حديثة من Mi-26T2 ودخلت حيز الإنتاج.عدد Mi-26 في الخدمة مع وحدات طيران الجيش هو 32 طائرة هليكوبتر ، كما تتواصل إمدادات Mi-26T2 المحدثة.

خصائص الأداء الأساسية لطائرة هليكوبتر Mi-26:

الطاقم - 5-6 أشخاص من طراز Mi-26T2 - 2 (3) أشخاص

طول جسم الطائرة - 33.73 م الطول مع مراوح دوارة - 40.2 م

ارتفاع الدوار الرئيسي - 8.1 م

قطر الدوار الرئيسي - 32 م

الوزن الفارغ - 28200 كجم

وزن الإقلاع الطبيعي - 49600 كجم

الوزن الأقصى للإقلاع - 56000 كجم

الجنود - 82 شخصًا أو حمولة تزن 20000 كجم على الرافعة الخارجية - حتى 18150 كجم

المحركات: 2 × GTE D-136 ، بقوة 2 × 11400 حصان

السرعة القصوى - 295 كم / ساعة

سرعة الانطلاق - 265 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 4600 م

سقف ثابت - 1800 م

المدى العملي - 500-600 كم

نطاق العبارات - 2000 كم

Mi-28N "Night Hunter" هي مروحية هجومية متعددة الأغراض.

بدأ إنشائها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في Mil Design Bureau ، وقامت بأول رحلة لها في 10 نوفمبر 1982. في البداية تم إنشاؤه كطائرة هليكوبتر نهارية ، ثم من منتصف التسعينيات تم تطويرها للاستخدام في جميع الأحوال الجوية وعلى مدار الساعة. ونتيجة لذلك ، تم تشغيله في 2009-2013. تم تصميم Mi-28N للبحث عن الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى وتدميرها ، فضلاً عن الأهداف الجوية منخفضة السرعة والقوى العاملة للعدو في ظروف مقاومة النيران النشطة والاستطلاع. بالمقارنة مع الجيل السابق من طائرات الهليكوبتر الهجومية Mi-24 ، تم تعزيز حماية الدروع لكل من مجموعات الطاقم والمروحيات ، وتم تركيب إلكترونيات الطيران الحديثة ، وزادت الخصائص التشغيلية. يجب أن تتحقق مشاركة طائرة هليكوبتر في العملية العسكرية للقوات الروسية في سوريا من جميع خصائص التصميم في ظروف القتال الحقيقية. يبلغ عدد طائرات Mi-28Ns في طيران الجيش الآن حوالي 54 وحدة. في المجموع ، وفقًا للترتيب الأولي ، تم التخطيط لبناء 67 طائرة هليكوبتر.

خصائص الأداء الأساسية (LTH) لطائرات الهليكوبتر Mi-28:

الطاقم - شخصان

طول جسم الطائرة 17 م

الطول بمسامير دوارة - 21.6 م

الارتفاع مع ذيل دوار دوار - 4.7 م

قطر الدوار الرئيسي - 17.2 م

جناحيها - 5.8 م

الوزن الفارغ - 8095 كجم

الوزن الأقصى للإقلاع هو 11200 كجم

الحمولة القتالية: 2200 كجم المحركات: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II ، قوة 2 × 2200/2700 حصان

السرعة القصوى - 300 كم / ساعة سرعة الانطلاق - 270 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 5800 م

سقف ثابت - 3600 م

نطاق العبارات - 1087 كم

التسلح:

مدفع 30 ملم 2A42

على 4 أبراج للتعليق الخارجي - أسلحة صغيرة ، صاروخ موجه وغير موجه ، تسليح قنبلة.

كا 52 "التمساح" هي مروحية هجومية متعددة الأغراض.

المروحية Ka-52 ، التي تم إنشاؤها على أساس التصميم الثوري للقتال أحادي المقعد Ka-50 ، هي تطوير إضافي لمفهوم مروحية هجومية متحدة المحور. الطائرة Ka-52 ذات المقعدين ، التي تم تصميمها في الأصل على أنها مروحية قيادة لتحديد الهدف وتوجيه الطائرة Ka-50 ذات المقعد الواحد ، تحولت في النهاية إلى طائرة هليكوبتر قتالية متعددة الأدوار للقيام بعمل مستقل. إلى جانب خصائص الطيران الفريدة التي يتعذر الوصول إليها لطائرات الهليكوبتر التقليدية ، فهي تتمتع بالأقوى ، في عدد من الخصائص الفريدة لطائرات الهليكوبتر القتالية ، وهي معدات على متن الطائرة تتيح لك حل المهام القتالية في أي طقس أو ظروف مناخية تقريبًا. ويضم طيران الجيش الآن حوالي 80 مروحية من هذا النوع. ومن المقرر أن يصل العدد الإجمالي إلى 140 وحدة.

خصائص الأداء الأساسية لطائرات الهليكوبتر Ka-52:

الطاقم - شخصان

طول جسم الطائرة 14.2 م

الطول بمسامير دوارة - 16 م

الارتفاع - 5 م

قطر الدوار الرئيسي - 14.5 م

جناحيها - 7.3 م

الوزن الفارغ - 7800 كجم

الوزن الطبيعي للإقلاع هو 10400 كجم

الوزن الأقصى للإقلاع هو 11300 كجم

المحركات: 2 × VK-2500 GTE أو 2 × VK-2500P ، قوة 2 × 2400 حصان

السرعة القصوى - 300 كم / ساعة

سرعة الانطلاق - 250 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 5500 م

سقف ثابت - 4000 م

المدى العملي - 460 كم

نطاق العبارات - 1110 كم

التسلح:

مدفع 30 ملم 2A42

على 6 أبراج من التعليق الخارجي - أسلحة صغيرة ، صاروخ موجه وغير موجه ، تسليح قنبلة.

Ka-226 هي طائرة هليكوبتر خفيفة متعددة الأغراض.

Ka-226 هو ترقية لطائرة هليكوبتر Ka-26 التي أثبتت كفاءتها. تم إجراء الرحلة الأولى في 4 سبتمبر 1997. بالنسبة لوزارة الدفاع في عام 2010 ، تم تطوير تعديل لـ Ka-226.80. (كا - 226 فولت). هناك 19 وحدة في الخدمة.

خصائص الأداء الأساسية لطائرات الهليكوبتر Ka-226:

الطاقم - 1 (2) شخص

طول جسم الطائرة - 8.1 م

الارتفاع - 4.15 م

قطر الدوار الرئيسي - 13 م

الوزن الأقصى للإقلاع - 3400 كجم

المحركات: 2 x Allison 250-C20R / 2 TVLD ، القوة: 2 × 450 حصان من عند.

السرعة القصوى - 210 كم / ساعة

سرعة الانطلاق - 195 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 5700 م

سقف ثابت - 2160 م

المدى العملي - 600 كم

أنسات هي مروحية خفيفة متعددة الأغراض.

"أنسات" هي طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض ذات محركين وتوربينات غازية خفيفة الوزن ، تم تطويرها من قبل مكتب التصميم في "مصنع كازان للطائرات المروحية" (KHP). بأمر من وزارة الدفاع ، تم تطوير تعديل لـ Ansat-U ، بشكل أساسي لأغراض التدريب. تم تسليم حوالي 30 طائرة هليكوبتر.

خصائص الأداء الأساسية (LTH) لطائرات الهليكوبتر Ansat:

الطاقم - 1 (2) شخص

طول جسم الطائرة - 13.5 م الارتفاع - 3.56 م

قطر الدوار الرئيسي - 11.5 م

وزن الإقلاع العادي - 3100 كجم

الوزن الأقصى للإقلاع - 3300 كجم

المحركات: 2 × Pratt & Whitney PW-207K TVD ، بقوة 2 × 630 حصان من عند.

السرعة القصوى - 280 كم / ساعة

سرعة الانطلاق - 240 كم / ساعة

سقف ديناميكي - 6000 م

سقف ثابت - 2700 م

المدى العملي - 520 كم

سلاح الجو (VVS) هو فرع من فروع القوات المسلحة مصمم لحماية هيئات الدولة العليا والقيادة العسكرية ، والقوات النووية الاستراتيجية ، وتجمعات القوات ، والمراكز الإدارية والصناعية الهامة ومناطق البلاد من الاستطلاع والضربات الجوية ، لاكتساب التفوق الجوي ، النيران والتدمير النووي للعدو من الجو ، وزيادة التنقل ودعم أعمال التشكيلات على اختلاف أنواعها من القوات المسلحة ، وإجراء استطلاعات متكاملة وأداء مهام خاصة.

يتكون سلاح الجو الروسي من تشكيلات وتشكيلات ووحدات عسكرية كبيرة ويشمل الأنواع التالية من الطيران: بعيد المدى ، والنقل العسكري ؛ الخط الأمامي (يشمل قاذفة ، هجومية ، مقاتلة ، طائرات استطلاع) ، جيش ، وكذلك نوع من القوات المضادة للطائرات: قوات الصواريخ المضادة للطائرات ، قوات هندسة الراديو.

طيران بعيد المدى - القوة الضاربة الرئيسية لسلاح الجو ، القادرة على ضرب أهداف مهمة للتجمعات الجوية بشكل فعال ، والسفن الحاملة لصواريخ كروز التي تطلق من البحر (SLCMs) ، ومنشآت الطاقة وأهداف الإدارة العسكرية والدولة العليا ، وعقد السكك الحديدية ، والاتصالات البرية والبحرية.

طيران النقل العسكري - الوسيلة الرئيسية لإنزال القوات والمعدات العسكرية لصالح العمليات في مسارح الحرب القارية والمحيطية ، وهي الوسيلة الأكثر حركة لتوصيل العتاد والمعدات العسكرية والأغذية والوحدات والوحدات الفرعية إلى مناطق محددة.

قاذفة في الخطوط الأمامية وطائرة هجومية الغرض الأساسي منه هو توفير الدعم الجوي للقوات البرية في جميع أنواع العمليات العسكرية.

طائرات استطلاع في الخطوط الأمامية مخصص للاستطلاع الجوي لصالح جميع أنواع وفروع الجيش.

طائرات مقاتلة في الخطوط الأمامية تم تصميمه لتدمير أسلحة الهجوم الجوي للعدو عند حل مهام تغطية التجمعات والمناطق الاقتصادية والمراكز الإدارية والسياسية والعسكرية وغيرها من الأشياء.

طيران الجيش مصممة للدعم الناري للقوات البرية. كما أنه مكلف بمهام القتال والدعم اللوجستي. في سياق المعركة ، يقوم طيران الجيش بضرب قوات العدو ، ويدمر قواته الهجومية المحمولة جواً ، ويغارة ، ويفصل إلى الأمام والمحاذاة ، ويوفر هبوطًا ودعمًا جويًا لقواته الهجومية ، ويقاتل مروحيات العدو ، ويدمر أسلحة الصواريخ النووية والدبابات وغيرها من المعدات المدرعة. ...

قوات الصواريخ المضادة للطائرات مصممة لتغطية القوات والأشياء من هجمات العدو الجوي.

القوات التقنية اللاسلكية الكشف عن أسلحة الهجوم الجوي للعدو في الجو والتعرف عليها ومرافقتها وإخطار القيادة والقوات وأجهزة الدفاع المدني عنها ، لممارسة الرقابة على رحلات طيرانها.

التسليح والمعدات العسكرية لسلاح الجو

قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت متغيرة الأجنحة من طراز Tu-160 - مصممة لتدمير أهم الأهداف بالأسلحة النووية والتقليدية في مناطق عسكرية جغرافية بعيدة وفي العمق الخلفي للمسارح القارية للعمليات العسكرية.

حاملة الصواريخ الاستراتيجية Tu-95MS - مصممة لحل المهمات الصدمية لهزيمة أهم الأهداف في المناطق الجغرافية العسكرية النائية وفي عمق مؤخرة المسارح القارية للعمليات العسكرية.

طائرة نقل عسكرية ثقيلة من طراز An-22 ("Antey") - مخصص لنقل المعدات العسكرية الثقيلة والكبيرة الحجم والقوات لمسافات طويلة ، وكذلك من أجل القفز بالمظلات والهبوط.

طائرة نقل عسكرية ثقيلة بعيدة المدى من طراز An-124 ("رسلان") - مصممة لتسليم القوات بمعدات قتالية وأسلحة قياسية من العمق العمق للبلاد إلى مسارح العمليات العسكرية (TMD) ، ونقل القوات بين مسارح العمليات وداخل المناطق الخلفية ، وتعزيز قوات الهجوم المحمولة جواً بمعدات عسكرية ثقيلة ، وتسليم البضائع إلى قوات الأساطيل في مسارح المحيطات ، والنقل الثقيل و شحنات اقتصادية وطنية كبيرة الحجم.

قاذفة في الخطوط الأمامية مع هندسة أجنحة متغيرة Su-24M - مصممة لتدمير الأهداف الأرضية والسطحية في أي ظروف جوية ، ليلا ونهارا ، في العمق التكتيكي والتشغيلي الفوري لأراضي العدو.

طائرة هجومية من طراز Su-25 - مصمم لتدمير الأجسام الأرضية المتحركة والثابتة صغيرة الحجم في ظروف الرؤية البصرية أثناء النهار والليل ، وكذلك الأهداف الجوية منخفضة السرعة عند الحافة الأمامية بعمق تكتيكي وفوري.

الاستنتاجات

1. يتكون سلاح الجو من طيران نقل طويل المدى وعسكري ، وقاذفة في الخطوط الأمامية وطائرة هجومية ، وطيران استطلاع في الخطوط الأمامية ، وطيران مقاتل في الخطوط الأمامية ، وطيران للجيش ، وصواريخ مضادة للطائرات ، وقوات تقنية لاسلكية.
2. تم تصميم سلاح الجو للقيام بضربات جوية ضد مجموعات العدو وخلفيتهم ونقلهم.
3. سلاح الجو يقوم بالاستطلاع الجوي وينظم السفر الجوي.
4. طيران النقل العسكري لسلاح الجو قادر على إنزال وإسقاط القوات الهجومية المحمولة جواً ، ونقل القوات والمعدات العسكرية لمسافات طويلة.

أسئلة

1. ما هي أنواع الطيران التي تشكل جزءًا من سلاح الجو؟
2. ما هي أنواع قوات الدفاع الجوي التي هي جزء من سلاح الجو؟
3. ما هي الطائرات الرئيسية في الخدمة مع طيران بعيد المدى؟
4. في أي نوع من طائرات الخطوط الأمامية خدم الأبطال الأسطوريون في الحرب الوطنية العظمى ألكسندر بوكريشكين وإيفان كوزيدوب؟

مهام

1. إعداد رسالة قصيرة حول مهمة القوات المضادة للطائرات وأسلحتها وعتادها العسكري.
2. قم بإعداد تقرير عن الأعمال البطولية وسجلات الطيار الروسي الشهير في الحرب العالمية الأولى ، بيوتر نيستيروف.
3. باستخدام الأدب التاريخي ، اكتب مقالًا حول موضوع "قائد مشير الطيران أ. نوفيكوف - قائد القوات الجوية أثناء الحرب الوطنية العظمى من 1941-1945".
4. باستخدام المواد الخاصة والإنترنت ، قم بإعداد تقرير عن أحد الطيارين العسكريين الحديثين.

لإنشاء هذا المقال ، أثارت نزاعات وقياسات منتظمة لمختلف "الأجهزة" في مواضيع تتعلق بطيراننا. بشكل عام ، يمكن تقسيم جمهور هذه المناقشات إلى أولئك الذين يعتقدون أننا متخلفون بشكل ميؤوس منه ، وأولئك الذين ، على العكس من ذلك ، يخضعون لحماس غير مسبوق ويؤمنون بشدة بأن كل شيء رائع. يتلخص المنطق بشكل أساسي في حقيقة أن "لا شيء يطير معنا ، ولكن معهم كل شيء رائع". والعكس صحيح. قررت تسليط الضوء على العديد من الأطروحات التي تدور حولها الخلافات المتكررة ، ومنحهم تقييمي.

بالنسبة لأولئك الذين يقدرون وقتهم ، أقدم استنتاجاتي في البداية:

1) القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية RF ، من حيث الكمية والنوعية ، متساوية تقريبًا ، مع ميزة طفيفة على الولايات المتحدة ؛

2) الاتجاه خلال السنوات الخمس إلى السبع القادمة هو تحقيق التكافؤ التام تقريبًا ؛

3) العلاقات العامة والإعلان والحرب النفسية هي طريقة مفضلة وفعالة في الحرب الأمريكية. إن الخصم المهزوم نفسياً (بعدم الإيمان بقوة أسلحته ويديه ، إلخ) قد هُزم بالفعل نصفه.

لذا ، لنبدأ.

يعد سلاح الجو الأمريكي / البحرية / حراسة الطيران الأقوى في العالم.

نعم هذا صحيح. كانت قوة سلاح الجو الأمريكي اعتبارًا من مايو 2013 934 مقاتلة و 96 قاذفة قنابل و 138 طائرة هجومية و 329 طائرة نقل و 216 ناقلة و 938 TCB و 921 طائرة أخرى.

للمقارنة ، فإن قوة سلاح الجو RF اعتبارًا من مايو 2013 هو 738 مقاتلة و 163 قاذفة قنابل و 153 طائرة هجومية و 372 طائرة نقل و 18 ناقلة و 200 مدرب و 500 طائرة أخرى. كما ترون ، لا يوجد تفوق كمي "رهيب".

ومع ذلك ، هناك فروق دقيقة ، أهمها أن الطيران الأمريكي يتقدم في العمر ، وليس له بديل.

اسم	قيد التشغيل (العدد الإجمالي)	النسبة المئوية لعدد العمليات	متوسط \u200b\u200bالعمر (اعتبارًا من 2013)
المقاتلون
F-22A	85 (141)	9,1%	5-6 سنوات
Su-35S	18 (18)	2,4%	0.5 سنة
طراز F-15C	55 (157)	5.9%	28 سنة
Su-27SM	307 (406)	41,6%	3-4 سنوات
طراز F-15D	13 (28)	1,4%	28 سنة
ميج 29SMT	255 (555)	34,6%	12-13 سنة
إف -16 سي	318 (619)	34%	21 سنة
ميج 31 بي إم	158 (358)	21,4%	13-15 سنة
طراز F-16D	6 (117)	0,6%	21 سنة
F / A-18 (جميع التعديلات)	457 (753)	48,9%	12-14 سنة
F-35 (جميع الطرازات)	غير معروف (71)	غير متوفر	0.5-1 سنة
مجموع الولايات المتحدة الأمريكية	934 (1886)		~ 17.1 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	738 (1337)		~ 10.2 سنوات
قاذفات
B-52H	44 (53)	45,8%	50 سنة
توبوليف 95MS	32 (92)	19,6%	50 سنة
B-2A	16 (16)	16,7%	17 سنة
توبوليف 22M3	115 (213)	70,6%	25-26 سنة
B-1B	36 (54)	37,5%	25 سنة
توبوليف 160	16 (16)	9,8%	20-21 سنة
مجموع الولايات المتحدة الأمريكية	96 (123)		~ 34.2 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	163 (321)		~ 31.9 سنة
جنود الامبراطورية
A-10A	38 (65)	34,5%	28 سنة
A-10C	72 (129)	65,5%	6-7 سنوات
Su-25SM	200 (300)	100%	10-11 سنة
مجموع الولايات المتحدة الأمريكية	110 (194)		~ 13.4 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	200 (300)		~ 10-11 سنة
هجوم الطائرات
إف -15 إي	138 (223)	100%	20 سنه
Su-24M	124 (300)	81%	29-30 سنة
F-111 / FB-111	0 (84)	0%	فوق 40 سنة
سو 34	29 (29)	19%	0.5-1 سنة
مجموع الولايات المتحدة الأمريكية	138 (307)		~ 20 سنة
مجموع الترددات اللاسلكية	153 (329)		~ 24.4 سنة
أواكس
E-3	24 (33)	100%	32 سنة
أ -50	27 (27)	100%	27-28 سنة

أريد أيضًا أن أبرز النقطة التالية. كان بلدنا قبل 20 عامًا جزءًا من "الديمقراطية" مع Su-27 و MiG-29 ، والتي بفضل سياسة التصدير المختصة ، تمكنت من البقاء على قيد الحياة ، ومن ثم زيادة إمكاناتها إلى Su-35S و MiG-35. دخلت الولايات المتحدة الأزمة مع توقف إنتاج F-22 وطائرة F-35 غير المكتملة ، بالإضافة إلى أسطول ضخم من طائرات F-15/16 الجيدة ، ولكن التي عفا عليها الزمن. أقود خطابي إلى حقيقة أنه في الوقت الحالي لا تمتلك الولايات المتحدة احتياطيًا رخيصًا نسبيًا من شأنه أن يسمح لها بالحفاظ على التفوق الكمي (النوعي في بعض النواحي) على الاتحاد الروسي دون استثمارات بمليارات الدولارات في التطورات الجديدة.

في الوقت نفسه ، سيتم تحديث أسطول الطيران الروسي بشكل نشط خلال السنوات الخمس إلى السبع القادمة. بما في ذلك من خلال إنشاء طائرات جديدة تمامًا. في الوقت الحالي ، حتى عام 2017 ، تم إبرام عقود لإنتاج / تحديث MiG-31BM - 100 وحدة ؛ Su-27SM - 96 وحدة ؛ Su-27SM3 - 12 وحدة ؛ Su-35S - 95 وحدة ؛ Su-30SM - 60 وحدة ؛ Su-30M2 - 4 وحدات ؛ MiG-29SMT - 34 وحدة ؛ MiG-29K - 24 وحدة ؛ Su-34 - 124 وحدة ؛ ميج 35 - 24 وحدة ؛ PAK FA - 60 وحدة ؛ Il-476-100 وحدة ؛ An-124-100M - 42 وحدة ؛ A-50U - 20 وحدة ؛ Tu-95MSM - 20 وحدة ؛ Yak-130 - 65 وحدة سيتم تشغيل أكثر من 750 آلة جديدة بحلول عام 2020.

لكي نكون منصفين ، ألاحظ أنه في عام 2001 خططت الولايات المتحدة لشراء أكثر من 2400 طائرة من طراز F-35 بحلول عام 2020. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، تم تعطيل جميع المواعيد النهائية ، وتم تأجيل تشغيل الطائرة حتى منتصف عام 2015.

ليس لدينا سوى عدد قليل من الطائرات 4 ++ وليس لدينا الجيل الخامس ، في حين أن الولايات المتحدة لديها بالفعل المئات.

نعم ، هذا صحيح ، الولايات المتحدة مسلحة بـ 141 طائرة من طراز F-22A. لدينا Su-35S - 18 قطعة. PAK FA - الخضوع لاختبارات الطيران. لكن عليك أن تفكر في:

أ) توقفت طائرات F-22 بسبب 1) التكلفة العالية (280-300 وحدة. مقابل 85-95 للطائرة Su-35) ؛ 2) أغفلت مسألة وحدة الذيل (انهارت أثناء الحمل الزائد) ؛ 3) مواطن الخلل في FCS (نظام مكافحة الحرائق).

ب) F-35 ، بكل ما لديها من علاقات عامة ، بعيدة جدًا عن الجيل الخامس. نعم ، وهناك عيوب كافية: إما أن تفشل EDSU ، ولن تعمل الطائرة الشراعية كما ينبغي ، ثم سيفشل OMS.

ج) حتى عام 2017 ، ستتلقى القوات: Su-35S - 95 وحدة ، PAK FA - 60 وحدة.

د) المقارنة بين الطائرات الفردية خارج سياق استخدامها القتالي ليست صحيحة. عمليات القتال مكثفة للغاية وتدمير متبادل متعدد الوسائط ، حيث يعتمد الكثير على التضاريس المحددة ، والظروف الجوية ، والحظ ، والتدريب ، والتنسيق ، والمعنويات ، إلخ. الوحدات الفردية لا تحل أي شيء. على الورق ، فإن ATGM العادي سوف يمزق أي دبابة حديثة ، ولكن في ظروف القتال يكون كل شيء أكثر خطورة.

يتفوق جيلهم الخامس عدة مرات على PAK FA و Su-35S.

هذا بيان جريء جدا.

أ) إذا كانت F-22 و F-35 رائعة جدًا ، فلماذا تكون: 1) مخبأة بعناية؟ 2) لماذا لا يُسمح لهم بإجراء قياسات EPR؟ 3) لماذا هم غير راضين عن المعارك التوضيحية أو على الأقل المناورات المقارنة البسيطة ، كما في العروض الجوية؟

ب) إذا قارنا خصائص الطيران لمركباتنا ومركباتنا الأمريكية ، فمن الممكن أن نجد تأخرًا في طائرتنا فقط في EPR (لـ Su-35S) ومدى الكشف (20-30 كم). 20-30 كم في المدى عبارة عن هراء زيت نباتي لسبب بسيط هو أن الصواريخ التي لدينا تفوقت على US AIM-54 و AIM-152AAAM في مدى 80-120 كم. أنا أتحدث عن RVV BD ، KS-172 ، R-37. لذا ، إذا كان رادار F-35 أو F-22 يتمتع بمدى أفضل ضد الأهداف غير المزعجة ، فكيف سيسقطون هذا الهدف؟ وأين ضمان أن "جهة الاتصال" لن تطير "منخفضة"؟

ج) لا يوجد شيء عالمي في الشؤون العسكرية. تؤدي محاولة إنشاء طائرة عالمية قادرة على أداء وظائف طائرة اعتراضية ، وقاذفة ، ومقاتلة ، وهجومية ، إلى حقيقة أن الكوني أصبح مرادفًا لكلمة متوسط. تعترف الحرب فقط بالأفضل في فئتها ، والتي تم شحذها لمهام محددة. لذلك ، إذا كانت طائرة هجومية ، إذن - Su-25SM ، إذا كانت قاذفة في الخطوط الأمامية ، - Su-34 ، إذا كانت معارضة ، - MiG-31BM ، إذا كانت مقاتلة ، - Su-35S.

د) "أنفقت أمريكا 400 مليار دولار على البحث والتطوير لإنشاء طائرة F-35 ، و 70 مليار دولار للطائرة F-22. أنفقت روسيا 8 مليارات دولار فقط لإنشاء T-50. لا أحد يدرك أنه إذا أنفقت روسيا 400 مليار دولار على مشروع بحثي ، فمن المحتمل أن ينتجوا طائرة قادرة على غزو العالم في ثانية ... "(ج) الحرب ليست مقارنة لمن لديه X أطول. الأهم من ذلك ، من سيكون لديه Xs بشكل أفضل من حيث السعر / الجودة.

تتمتع الولايات المتحدة بتفوق كبير في قوات الطيران الاستراتيجي.

هذا ليس صحيحا. تمتلك القوات الجوية الأمريكية 96 قاذفة استراتيجية: 44 B-52H و 36 B-1B و 16 B-2A. B-2 - دون سرعة الصوت حصريًا - من الأسلحة النووية تحمل قنابل السقوط الحر فقط. B-52N هو دون سرعة الصوت وقديم مثل الماموث. B-1B - في الوقت الحالي ليست حاملة أسلحة نووية (START-3). بالمقارنة مع B-1 ، فإن Tu-160 لديها 1.5 ضعف وزن الإقلاع ، 1.3 مرة نصف قطر القتال ، 1.6 ضعف السرعة وحمل أكبر في المقصورات الداخلية. بحلول عام 2025 ، نخطط لتكليف قاذفة استراتيجية جديدة (PAK DA) ، والتي ستحل محل Tu-95 و Tu-160. مددت الولايات المتحدة عمر خدمة طائراتها حتى عام 2035.

إذا قارنا ALCM (صواريخ كروز) بصواريخنا ، فسنجد أن كل شيء مثير للاهتمام. يبلغ مدى AGM-86 ALCM 1200-1400 كم. بلدنا X-55 - 3000-3500 كم ، و X-101 - 5000-5500 كم. بمعنى ، يمكن للطائرة Tu-160 إطلاق النار على أراضي العدو أو AUG دون الدخول إلى المنطقة المتأثرة ، ثم المغادرة بهدوء في الوضع الأسرع من الصوت (للمقارنة ، فإن الحد الأقصى لوقت التشغيل عند الدفع الكامل مع الاحتراق اللاحق للطائرة F / A-18 هو 10 دقائق ، 160 45 دقيقة). كما تثير قدرتهم على التغلب على نظام الدفاع الجوي العادي (وليس العربي اليوغوسلافي) شكوكًا عميقة.

بإيجاز ، أود أن أشير مرة أخرى إلى أن الحرب الجوية الحديثة ليست معارك فردية في الهواء ، ولكنها عملية الكشف ، وتحديد الأهداف ، وأنظمة الإخماد. والنظر في الطائرة (سواءF-22 أو PAK FA ) ك "ذئب" فخور وحيد في السماء - لا داعي لذلك. هناك الكثير من الفروق الدقيقة في مواجهة الدفاع الجوي ، وعمل الحرب الإلكترونية ، و RIRTR الأرضي ، وظروف الطقس ، ومشاعل اليد ، و LTC وغيرها من البهجة التي لن تسمح حتى للطيار بالوصول إلى الهدف. لذلك ، ليست هناك حاجة لإضافة الملاحم وترانيم للسفن المجنحة الفردية الرائعة ، والتي ستجلب أمجاد الانتصارات لأقدام أولئك الذين صنعوها ، وتدمر كل من يجرؤ على "رفع يده" ضد مبدعيها.